Wat kost de Leapmotor B03x?

De Leapmotor B03x positioneert zich als een elektrische SUV die concurrenten als de BYD Atto 2, Kia EV3 en Peugeot e-2008 fors onderbiedt. Met een prijs die circa 10.000 euro lager ligt dan die rivalen, richt het merk zijn pijlen op prijsbewuste EV-rijders. De geteste versie beschikt over een accu van 53 kWh waarvan het bruikbare vermogen volgens metingen van Automobile Propre dichter bij 51 kWh ligt. Leapmotor stelt zelf dat bruto- en nettocapaciteit identiek zijn, maar praktijktests suggereren een kleine reserve.

  • Accu: 53 kWh (bruto), circa 51 kWh netto volgens metingen
  • WLTP-bereik: 383 km
  • Verbruik fabrieksopgave: 15,5 kWh per 100 km (inclusief laadverliezen)
  • Gemeten verbruik stad: circa 13,0 kWh per 100 km
  • Gemeten verbruik snelweg (130 km/h): 23,1 kWh per 100 km
  • Snelwegverbruik gemiddeld (A/R, 25°C): 21,7 kWh per 100 km
  • Theoretische snelwegactieradius: circa 235 km
  • Vermogen: 145 kW (197 pk), 200 Nm
  • Gewicht: 1.550 kg
  • Acceleratie 80-120 km/h: 4,7 s

De B03x is leverbaar via het dealernetwerk van Stellantis. Hierdoor heeft Leapmotor sinds de samenwerking een veel steviger voet aan de grond in Europa gekregen dan met zijn eerste, nog bescheiden importpogingen.

Ruimte en praktische bruikbaarheid

Met afmetingen van 4,27 meter lang, 1,81 meter breed en 1,64 meter hoog bezet de B03x het compacte SUV-segment. De wielbasis van 2,61 meter vertaalt zich naar een ruim interieur waar vooral de beenruimte achterin opvalt: die doet denken aan een klasse hoger. De hoofdruimte is eveneens behoorlijk dankzij de relatief hoge daklijn.

Wat de B03x onderscheidt van veel concurrenten is de flexibele achterbank. De zitting is opklapbaar, vergelijkbaar met Hondas bekende Magic Seat. Hoewel de zitting niet volledig verticaal komt te staan, biedt dit wel de mogelijkheid om hoge of brede voorwerpen mee te nemen. De rugleuningen klappen in een 40/60-verhouding neer. Het koffervolume bedraagt 510 liter met het laadvloer in de hoge stand. Onder die vloer schuilt een extra wasbare bak van 105 liter met aftapplug, een oplossing die Ford toepast bij de Puma Gen-E. Minpunt: de afdektafel ligt los op steunen en schuift niet mee bij het openen van de klep.

Rijgedrag en rijhulpsystemen

De 145 kW sterke elektromotor levert meer kracht dan het gewicht van 1.550 kg rechtvaardigt. De acceleratie van 80 naar 120 km/h in 4,7 seconden is rap, maar de tractie heeft moeite om dat vermogen in alle omstandigheden op de weg te brengen. Bij spontane gasaanvragen kan de besturing even verstijven als de stabiliteitscontrole niet snel genoeg ingrijpt. Dit vraagt om een aanpassing in rijstijl, vooral op nat wegdek.

De vering is aan de zachte kant. In de stad levert dat comfort op, maar op oneffen wegdek of bij uitwijkmanoeuvres ontstaan er storende bewegingen. De banden van het type Yokohama BluEarth GT hadden hier soelaas moeten bieden, maar de afstemming blijft zoekend. De richtingaanwijzer is licht en geeft weinig terugkoppeling, wat op de snelweg bij het inhalen van vrachtwagens merkbaar wordt door windvlaaggevoeligheid.

De rijhulpsystemen behoeven nadrukkelijk aandacht. Bij elke start is het raadzaam de meeste assistenties uit te schakelen vanwege storende geluidssignalen, ongewenste stuurcorrecties en weerstand. De systemen zijn minder onbruikbaar dan bij de kleinere B10, maar halen het niet bij de beste in het segment.

Interieur en bediening

Het interieur volgt het Chinese standaardpatroon: een klein stuur met minimale knoppen, een digitaal instrumentarium en een groot centraal touchscreen dat alle functies bedient. De kwaliteit van materialen en afwerking is voor dit prijsniveau acceptabel, met aluminiumlook details en origineel vormgegeven deurhendels. Toch ontbreekt het aan karakter; het interieur voelt generiek aan.

Het centrale scherm reageert weliswaar vlot en is helder afleesbaar, maar de menustructuur vereist gewenning. Wie eerder een Chinese EV of Leapmotor heeft gebruikt, vindt sneller zijn weg. Via snelkoppelingen op het startscherm zijn veelgebruikte functies direct bereikbaar. Het instellen van de regeneratieve remmodi verloopt helaas via het scherm in plaats van met een fysieke knop.

Conclusie en marktpositie

De Leapmotor B03x is een rationele keuze voor wie maximale ruimte en een scherpe prijs vooropstelt. Het verbruik in stadsverkeer is gunstig en de actieradius van 383 km volgens WLTP is competitief. Op de snelweg loopt de range wel terug tot een geschatte 235 kilometer, wat hem plaatst tussen de Renault 4 e-Tech (220 km) en de BYD Atto 2 64 kWh.

De prijs-kwaliteitverhouding is de grootste troef. Voor ruim 10.000 euro minder dan directe concurrenten biedt de B03x een ruimer interieur, een praktische achterbankoplossing en een groot koffervolume. Tegenprestaties zijn er in rijdynamiek, rijhulpsystemen en interieuroriginaliteit. Voor de Nederlandse markt is dit een interessante optie in het compacte EV-segment, zeker voor stadsrijders die incidenteel de snelweg op gaan.

Benieuwd naar het actuele aanbod elektrische SUV's? Bekijk op e-automarkt.nl welke Leapmotor-modellen en concurrenten momenteel leverbaar zijn.

Wat dit betekent voor de Nederlandse markt

  • Er staan op dit moment 5 exemplaren van de Leapmotor B03x te koop op de Nederlandse tweedehandsmarkt.
  • De vraagprijzen lopen van €28.277 tot €29.230, met een mediaan van €28.495.
  • De mediane kilometerstand van dat aanbod is 10 km.

Bekijk het actuele aanbod van de Leapmotor B03x op e-Automarkt.

Cijfers uit ons eigen marktoverzicht en het kentekenregister, peildatum 2026-09-19.