Pleos Connect duikt op in IONIQ 6-prototype

Bij Hyundai's Europese R&D-centrum is een zwaar vermomde IONIQ 6 gespot die van binnenuit meer verraadt dan een standaard facelift. Het prototype draagt een extra infotainmentscherm bovenop het bestaande dashboard, waarop duidelijk Hyundai's Pleos Connect te zien is. Dat systeem debuteerde vorige maand op de nieuwe Grandeur in Korea en markeert volgens het merk de eerste concrete stap richting een volwaardige software-defined vehicle (SDV)-architectuur.

De buitenkant van de testauto lijkt vrijwel identiek aan de IONIQ 6 die vorig jaar een update kreeg. Het interieur vertelt echter een ander verhaal. Hyundai bereidt zich voor op de lancering van zijn eerste volledig verbonden SDV eind 2027 en gebruikt de IONIQ 6 blijkbaar als testplatform voor die technologie.

Dit maakt Pleos Connect anders dan Tesla

Hyundai positioneert Pleos Connect bewust in het verlengde van wat Tesla met zijn minimalistische interface doet, maar voegt eigen accenten toe. Het systeem bestaat uit twee schermen: een groot centraal touchscreen en een aparte, kleinere display voor de bestuurder — iets wat Tesla sinds de Model 3-refresh juist heeft geschrapt.

Op het centrale scherm zijn drie secties zichtbaar: rijinformatie links, navigatie en apps rechts, en onderaan een balk met recent gebruikte toepassingen. De bestuurdersdisplay toont snelheid, mediabediening en turn-by-turn navigatie, zodat je niet naar het midden hoeft te kijken. Daarnaast houdt Hyundai vast aan fysieke knoppen voor klimaatregeling onder het scherm en op het stuur — een keuze die in de EV-markt steeds vaker als differentiator wordt gezien naarmate concurrenten alles in touchscreens proppen.

Tegen 2030 moeten circa 20 miljoen Hyundai-, Kia- en Genesis-voertuigen met Pleos Connect zijn uitgerust. Het systeem komt eerst naar de IONIQ 3 EV, de compacte elektrische cross-over die de Koreaanse markt binnenkort bereikt.

Gleo AI: meer dan een spraakassistent

De grootste sprong zit in Gleo AI, Hyundai's nieuwe stemcompagnon die op grote taalmodellen (LLM's) is gebaseerd. In tegenstelling tot traditionele spraakassistenten die voorgeprogrammeerde commando's herkennen, leert Gleo AI door te converseren en past zich aan aan gedrag en voorkeuren. Park Min-woo, hoofd van Hyundai Motor Group's Advanced Vehicle Platform-divisie en CEO van softwaredochter 42dot, omschrijft het als "een gepersonaliseerde AI die begrijpt wat gebruikers nodig hebben zonder dat ze het hoeven te vragen."

De AI combineert meerdere LLM's om context mee te wegen: locatie, rijomstandigheden, real-time verkeersdata. Je kunt navigeren, restaurants zoeken of het web doorzoeken naar nieuws, sport en weer — en het systeem wordt via over-the-air updates steeds uitgebreider. 42dot belooft dat Gleo AI de komende jaren doorontwikkeld wordt tot een op maat gemaakte ervaring per bestuurder.

Voor de Europese markt is dit relevant omdat Hyundai hier al sterk scoort met de IONIQ 5 en IONIQ 6. De IONIQ 5 wordt momenteel in de VS geleaset vanaf $259 per maand, de IONIQ 6 zelfs vanaf $189 — een indicatie van de prijsdruk waar ook Europese leaseconstructies onder staan. De IONIQ 6 verdwijnt echter na het modeljaar 2025 uit het Amerikaanse aanbod, wat vragen oproept over de langetermijnstrategie voor dit streamline-model.

Wat betekent dit voor Hyundai's EV-strategie?

Hyundai's SDV-ambitie past in een bredere trend waarbij traditionele autofabrikanten proberen de softwarelaag te veroveren die Tesla en Chinese merken als BYD, Nio en Xpeng al beheersen. Het verschil: Hyundai doet dit niet als bijzaak, maar via een aparte softwaredivisie (42dot) met een eigen CEO die rechtstreeks rapporteert aan de top.

De keuze om de IONIQ 6 als testplatform te gebruiken — en niet direct een nieuw model — suggereert dat Hyundai de SDV-architectuur eerst wil valideren op een beproefd elektrisch platform voordat het op schaal uitrolt. De IONIQ 6 draait op het E-GMP-platform met 800V-architectuur, dat laadsnelheden tot 350 kW ondersteunt en in de praktijk 18-80% laden in circa 18 minuten mogelijk maakt. Dat solide fundament maakt het een logische kandidaat voor software-experimenten.

Voor kopers die nu een IONIQ 6 overwegen, is het goed om te weten dat het huidige model al over-the-air updates ontvangt, maar niet de volledige SDV-mogelijkheden die vanaf 2027 verwacht worden. Wie de nieuwste technologie wil, doet er verstandig aan om de lancering van de eerste echte SDV-modellen — mogelijk op een volgende generatie E-GMP of het aangekondigde IMA-platform — af te wachten.

Benieuwd naar actuele aanbiedingen voor de huidige Hyundai IONIQ 6 of de grotere IONIQ 9? Bekijk het complete aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk leaseprijzen en levertijden.