Van concept naar productie: de Ioniq V onthuld

Hyundai presenteerde eerder dit jaar tijdens Auto China 2026 de Ioniq V als conceptmodel. Nu blijkt dat de Zuid-Koreaanse fabrikant al verder is dan velen dachten: de productieversie is opgedoken in officiële Chinese patentdocumenten. Het Chinese Ministerie van Industrie en Informatietechnologie publiceert regelmatig dergelijke documenten, waardoor nieuwe modellen vaak eerder in beeld komen dan fabrikanten zelf zouden willen.

Voor de Europese markt is dit een interessante ontwikkeling. Hyundai heeft met de Ioniq 5, Ioniq 6 en aankomende Ioniq 7 al een duidelijk EV-gamma opgebouwd binnen het submerk Ioniq. De Ioniq V lijkt een aanvulling te worden die qua vormgeving verder gaat dan de bestaande modellen.

Design dat de grenzen opzoekt

Het uiterlijk van de Ioniq V valt meteen op. De scherpe, puntige neus loopt naadloos over in een vrijwel vlakke voorruit. Autoliefhebbers zullen hierin parallellen herkennen met de nieuwste generatie Toyota Prius, die eveneens een hoekig, aerodynamisch profiel heeft. Toch slaat Hyundai een nog radicalere weg in: de lijnvoering is strakker, de proporties uitgesprokener.

Qua afmetingen overtreft de Ioniq V zijn Japanse tegenhanger overigens ruimschoots. De elektrische Hyundai meet:

  • Lengte: 4.900 mm
  • Breedte: 1.890 mm
  • Hoogte: 1.470 mm

Met deze maten komt de Ioniq V in de buurt van grotere middenklasse-EV's als de BMW i4 (4.783 mm) en de Tesla Model S (4.979 mm). De relatief lage hoogte van 1,47 meter wijst op een sedan- of fastback-carrosserie, wat de aerodynamische ambities onderstreept.

800V-architectuur als technische basis

De enige bevestigde technische specificatie tot nu toe is de 800V-architectuur. Dit is geen verrassing: Hyundai bouwt hier al ervaring mee op met de E-GMP-platformmodellen Ioniq 5 en Ioniq 6. Het voordeel van 800V ten opzichte van het gangbare 400V is significant: bij gelijk vermogen stroomt er minder stroom door de kabels, wat minder warmteontwikkeling en dunnere bedrading mogelijk maakt.

Voor de praktijk betekent dit vooral snellere laadtijden. De huidige Ioniq 5 kan pieken tot 233 kW aan een geschikt snellaadpunt, waarbij 10-80% in ruim 18 minuten haalbaar is. Voor de grotere Ioniq V, met vermoedelijk een grotere batterij, zou Hyundai mogelijk nog hogere laadvermogens nastreven. Concurrenten als de Porsche Taycan (270 kW piek) en Audi e-tron GT (270 kW) zetten de lat daar.

Welke batterijcapaciteiten en motoren Hyundai voor de Ioniq V plant, is nog onbekend. Gezien het formaat lijken een variant rond de 77 kWh (vergelijkbaar met Ioniq 5 Long Range) en een grotere optie naar 100 kWh voor de topversie voor de hand te liggen.

Europese toekomst onzeker

Of de Ioniq V ook naar Europa komt, is op dit moment onduidelijk. De officiële introductie vindt in elk geval eerst plaats in China, waar Hyundai met zijn lokale partner BAIC Motor opereert. De Chinese EV-markt is echter sterk concurrerend, met lokale spelers als BYD, NIO en Xpeng die prijzen en specificaties agressief naar beneden drukken.

Voor Hyundai zou Europa wel logisch zijn als vervolgmarkt. Het merk heeft hier een sterke positie opgebouwd met de Kona Electric en de Ioniq-modellen. Een designgedreven sedan in het D-segment zou het gamma verder kunnen versterken tegen concurrenten als de Tesla Model 3, BYD Seal en de aankomende Volkswagen ID.7.

Blijf op de hoogte van alle ontwikkelingen rond de Hyundai Ioniq V en vergelijk het aanbod aan elektrische occasions en nieuwe modellen op e-automarkt.nl.