Van gimmick naar industrienorm: Hyundai's virtuele versnellingsbak

Toen Hyundai in 2023 met de IONIQ 5 N kwam, trok vooral één feature de aandacht: N e-Shift. Het systeem simuleert een 8-traps dubbelkoppelingsautomaat, compleet met kunstmatige motorgeluiden en schakelmomenten bij acceleratie en vertraging. Wat aanvankelijk als een gimmick werd afgedaan, blijkt nu een trend te zetten. Porsche en BMW werken aan vergelijkbare functies voor hun komende elektrische modellen.

Terwijl de concurrentie inhaalt, wil Hyundai juist verder vooruitlopen. Manfred Harrer, hoofd R&D bij Hyundai Motor, benadrukt in een gesprek met Autocar dat het merk deze technologie zelf ontwikkelt en niet achterloopt. "We leiden — we volgen niet — op dit gebied", stelt hij.

Ronkende motoren en trillende pedalen: wat komen we te zien?

Voor de volgende generatie N-EV's heeft Harrer concrete plannen om het systeem nog meeslepender te maken. Hij hint op drie nieuwe elementen:

  • Stationair draaien ('idling') — de simulatie van een motor die op toeren blijft staan
  • Uitlaatknallen ('exhaust backfiring') — kunstmatige pops en bangs bij het terugschakelen
  • Vibraties in de auto — fysieke feedback door het chassis, stuur of pedalen

De focus ligt daarbij nadrukkelijk op rijbeleving, niet op puur vermogen. "Het draait allemaal om de ervaring", aldus Harrer. "Veel mensen zeggen dat het nep is, maar mensen vinden het leuk — dus waarom zouden we er niet mee spelen?"

Nieuw IMA-platform vervangt E-GMP

De toekomstige N-modellen krijgen een fundamentele technische update. Het huidige E-GMP-platform uit 2021 maakt plaats voor de nieuwe IMA-architectuur (Integrated Modular Architecture). Harrer benadrukt dat dit geen revolutie wordt zoals de overstap naar E-GMP destijds, maar wel incrementele verbeteringen oplevert op cruciale punten:

  • Thermisch management
  • Algehele efficiëntie
  • Kostenreductie
  • Integratie van systemen

Belangrijk voor EV-rijders: het 800V-systeem blijft behouden, wat snelladen op hogere vermogens mogelijk houdt. Voor de IONIQ 5 N betekent dit momenteel laadsnelheden tot 238 kW, waarmee de 84 kWh-batterij in ongeveer 18 minuten van 10 naar 80 procent gaat. Of IMA dit verder verbetert, is nog niet bekendgemaakt.

Huidig aanbod en verdere uitbouw

Hyundai's N-portfolio omvat momenteel twee volledig elektrische modellen: de IONIQ 5 N en de sinds kort leverbare IONIQ 6 N. De 5 N levert met N Grin Boost maximaal 478 kW (641 pk) en 770 Nm koppel gedurende 10 seconden — voldoende voor een sprint van 0-100 km/h in circa 3,4 seconden.

Welke modellen als volgende de N-behandeling krijgen, houdt Hyundai nog voor zich. Speculaties richten zich op de IONIQ 9, de grote elektrische SUV die in 2025 op de markt komt, of mogelijk een compactere IONIQ 3. Gezien het succes van de 5 N als eerste elektrische hot hatch op schaal, lijkt een uitbreiding naar andere segmenten logisch.

De vraag is in hoeverre kunstmatige geluiden en trillingen bijdragen aan de aantrekkingskracht van sportieve EV's in een markt waar stilte en soepelheid traditioneel als pluspunten gelden. Hyundai's verkoopcijfers spreken echter voor zich: de IONIQ 5 N wordt door journalisten en kopers geprezen om zijn rijplezier, niet alleen zijn acceleratie.

Op zoek naar een Hyundai IONIQ 5 N of IONIQ 6 N? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, leaseopties en beschikbaarheid bij Nederlandse dealers.