De Genesis GV60 Magma is de eerste auto van het nieuwe Magma-programma van het Koreaanse merk en het is meteen een stevige stap. Het is een elektrische SUV met een vermogen van 641 pk in de Boost-rijstand. Wie het merk kent, weet dat Genesis tot nu toe vooral luxe en rust uitstraalde. Met de Magma-versie kiest het merk voor een ruwer en sportiever karakter.

Wat deelt de Magma met de Ioniq 5 N?

De GV60 Magma is in veel opzichten een broer van de Hyundai Ioniq 5 N. Beide bouwen op het E-GMP-platform en gebruiken dezelfde basistechniek, inclusief de accu van 84 kWh en het vermogen van 641 pk. Dat is opvallend, omdat Hyundai en Genesis binnen dezelfde concernstructuur opereren en de N-afdeling zo haar onderdelenbak open lijkt te stellen. Het verschil zit in de afstelling: Genesis gebruikt andere overbrengingsverhoudingen voor de virtuele versnellingsbak en een eigen ophangingsafstelling.

Voor de koper die al een Ioniq 5 N overweegt, is de vraag dus niet wat er technisch nieuw is, maar of de extra afstelling en het ontwerp de meerprijs rechtvaardigen. Dat is een vraag die je in de Nederlandse markt vooral met de prijslijst beantwoordt en die is in de brontekst niet vermeld.

Wat weten we over de GV60 Magma?

  • Accu: 84 kWh
  • Vermogen: 641 pk in de Boost-rijstand
  • Acceleratie: van 0 naar ongeveer 97 km/h in 3,4 seconden
  • Gewicht: 2240 kg
  • Onderstel: 20 mm lager dan de standaard GV60 en een 50 mm bredere spoorbreedte
  • Banden: 21-inch velgen met 275-brede sportbanden

Het gewicht van 2240 kg is het meest opvallende getal. Elektrische auto's zijn vaak zwaar door de accu, maar bij een sportieve SUV met dit vermogen is de massa een echte uitdaging voor het handvest en het remgedrag. Het ontwerp probeert dat te compenseren met voorspoilers, ventilatie achter de verbrede wielkasten en een achterspoiler die extra neerwaartse kracht moet leveren.

Hoe rijdt de Magma op de weg en op het circuit?

Op de weg is de Magma vooral stug. Op oneffen asfalt voel je het in het hele voertuig en bij scherpe kuilen klinkt er een duidelijke dreun. Voor dagelijks gebruik in de stad is dat een belangrijk minpunt. De rem voelt bovendien wat slap aan en heeft bij het begin van de pedaalslag te veel speling.

Op het circuit verandert het beeld. De stuurinrichting is communicatief, de carrosserie blijft strak in bochten en de acceleratie houdt aan. Ook op een natte baan was er voldoende grip. Bij vroeg gas kun je de achteras gecontroleerd laten wegglijden. Het gewicht merk je wel in krappe bochten, maar de auto blijft voorspelbaar. Het gesimuleerde schakelgedrag en het uitlaatgeluid van de virtuele versnellingsbak versterken het gevoel van snelheid. Voor wie van sportief rijden houdt, is dat een plezierige extra laag.

Waar schuurt het bij de prijs en het interieur?

Het interieur oogt hoogwaardig, met een mix van zachte leder-achtige materialen en Alcantara-inzetstukken. Oranje stiksels en gordels maken duidelijk dat dit een Magma is. Er zijn veel fysieke knoppen voor belangrijke functies, wat in een tijd van grote touchscreens prettig is. Toch voelt het interieur volgens de tester niet duidelijk luxer dan dat van de standaard GV60, terwijl de prijs hoger ligt. Ook moet je sommige sportfuncties via het touchscreen uitschakelen, wat omslachtig is.

De belangrijkste vraag blijft de prijs. De brontekst noemt een forse meerprijs ten opzichte van de Hyundai-broers, maar geen concreet bedrag. Voor een Nederlandse koper is de vergelijking met de Ioniq 5 N dus de logische start. Wie de GV60 Magma overweegt, moet zich afvragen of het merkimago, het ontwerp en het sportieve afstemmingsverschil die meerprijs waard zijn. Op de weg is het verschil beperkt, op het circuit is het duidelijker.

Wil je weten welke elektrische sportieve SUV's op dit moment beschikbaar zijn en wat ze kosten? Bekijk het actuele aanbod van e-automarkt.nl en vergelijk rustig voordat je een keuze maakt.

Eerder schreven we over de Genesis GV60 Magma: Genesis GV60 Magma kost 10.000 dollar meer dan Hyundai IONIQ 5 N: de prijs van luxe.