Van 800V naar 1000V: de nieuwe laadoorlog

Terwijl het 800V-platform in 2026 bijna standaard is geworden voor nieuwe elektrische auto's, verschuift het speelveld naar nog hogere spanningen. Geely, het Chinese moederbedrijf van merken als Volvo, Polestar, Zeekr en Lynk & Co, werkt aan een 1000V-architectuur — en mogelijk zelfs hoger. Het doel: laadtijden terugbrengen tot enkele minuten, vergelijkbaar met een tankbeurt voor een benzineauto.

De ontwikkeling volgt op de introductie van Geely's eigen ultrasnelle laadpalen. In maart 2026 telde het netwerk van Zeekr-laders al meer dan 2.100 stations die piekvermogens tot 1.500 kW kunnen leveren. Huidige modellen kunnen die capaciteit nog niet benutten; de nieuwe generatie platformen moet daar verandering in brengen.

Hoe snel laadt Geely nu al?

De huidige technologie geeft een voorproefje van wat er mogelijk is. De Lynk & Co 10+, een sedan met een 95 kWh-accu en een architectuur van circa 800V, werd in China getest met opmerkelijke resultaten:

  • 10-80%: 5 minuten en 32 seconden
  • 10-97%: 8 minuten en 42 seconden
  • Piekvermogen: 1.093 kW (kortstondig)
  • Gemiddeld vermogen 10-80%: 492 kW

Dat gemiddelde van bijna 500 kW is opmerkelijk omdat de meeste concurrenten — zelfs met 800V-systemen — in de praktijk zelden structureel boven de 250-350 kW uitkomen. De piek van ruim 1 MW werd slechts kort bereikt, wat aantoont dat er nog winst te behalen valt met betere thermische management en celchemie.

De achtervolging op BYD

Geely's versnelling is geen toeval. Het concern probeert een groeiende achterstand in te lopen op BYD, dat in 2025 al het Super e-Platform presenteerde. Dat platform werkt op 1000V en ondersteunt laadvermogens tot 1.000 kW. BYD claimt dat de Han L hiermee 400 km aan CLTC-actieradius terugwint in vijf minuten.

De technologische wedloop tussen de twee Chinese giganten heeft gevolgen voor de Europese markt. BYD kondigde aan 3.000 Flash Charge-stations in Europa te plaatsen voor eind 2026. Geely's strategie met Zeekr-laders loopt daar grotendeels parallel aan, hoewel de Europese dekking nog beperkter is.

Wat betekent dit voor Nederlandse rijders?

Vooralsnog zijn de praktische gevolgen in Nederland beperkt. Laadpalen die structureel meer dan 350 kW leveren, zijn zeldzaam; de meeste snelladers in ons land pieken bij 150-300 kW. Zelfs als Geely's 1000V-modellen beschikbaar komen, is de infrastructuur nog niet klaar voor dergelijke vermogens.

Bovendien rijst de vraag of deze laadsnelheden echt nodig zijn. Critici wijzen erop dat een 10-15 minuten pauze bij een snellader voor de meeste rijders al acceptabel is. De meerwaarde van een paar minuten extra winst moet worden afgewogen tegen hogere aanschafkosten van 800V- en 1000V-systemen, complexere accutechnologie en de belasting op het elektriciteitsnet.

Toch is de ontwikkeling relevant voor twee groepen: lease-rijders en taxichauffeurs die hoge dagelijkse kilometers maken en elke minuut stilstand willen minimaliseren, en consumenten voor wie laadtijd een psychologische drempel blijft bij de overstap naar elektrisch. Geely heeft nog niet bekendgemaakt welke modellen de 1000V-architectuur als eerste krijgen, noch wanneer serieproductie start.

Op e-automarkt.nl houden we de ontwikkelingen rond snellaadtechnologie en beschikbare elektrische modellen van Geely, Zeekr en Lynk & Co nauwlettend in de gaten. Bekijk ons actuele aanbod elektrische occasions en nieuwe modellen.