Van Kyoto-protocol tot elektrische gezinsauto
Olivier, een 42-jarige arts uit het Franse Besançon, droomde al van elektrisch rijden voordat het mainstream werd. Zijn interesse ontstond in de jaren negentig, rond het Kyoto-protocol van 1997. Toen de Bolloré Bluecar in 2005 verscheen, volgde hij het project op de voet. Bij de aankoop van zijn appartement in 2013 controleerde hij al of de garage een geschikt stopcontact had — een blik op de toekomst die nu zijn vruchten afwerpt.
De Mégane E-Tech, besteld in december 2022 en geleverd in februari 2023, is zijn eerste elektrische auto. Opvallend: voor dagelijks woon-werkverkeer gebruikt hij hem amper. Met de fiets legt hij vijf tot tien kilometer per dag af voor huisbezoeken. De elektrische Mégane is strikt gereserveerd voor gezinsuitstapjes, boodschappen en — het belangrijkste — lange vakantiereizen naar het buitenland.
Waarom juist de Mégane E-Tech Evolution ER?
Oliviers keuze was allesbehalve een liefde op het eerste gezicht. De frontale styling, die hij vergeleek met een Range Rover Evoque, sprak hem niet aan. Bovendien eiste zijn compacte garage een korte wagen met praktische binnenruimte voor vijf personen. De zoektocht leverde een interessante shortlist op:
- Volkswagen ID.3: afgeschreven vanwege een te lichtgewicht trekhaak voor fietsendrager-plus-aanhanger-combinaties
- Renault Zoé: geen trekhaakoptie beschikbaar
- MG4: groter zonder noemenswaardige kofferbijwinst
- Tesla Model 3: aantrekkelijk geprijsd, maar te lang voor de garage
De Mégane E-Tech Evolution ER bleef over als pragmatische oplossing. Deze onderbelichte uitvoering combineert de kleine 96 kW (130 pk) elektromotor met de grote 60 kWh batterij. Dat levert een WLTP-bereik van circa 470 km op — meer dan de 454 km van de krachtigere variant met 20-inch velgen. Olivier koos bewust de 18-inch wielen en ongelakte bumpers: "Ik heb het gevoel voor soberheid."
Duizend kilometer per dag: de kunst van reizen met kinderen
Van de 50.000 kilometer op de teller is de helft afgelegd op lange ritten met tussentijdse laadstops. De familie — Olivier, partner en drie kinderen van 9 tot 14 jaar — heeft al 1.000 km in één dag gereden, naar een skistation in de Pyreneeën. Het geheim: laden in verborgen tijd. Ontbijt bij de eerste stop, picknick aan een meer, ijsjes bij aankomst terwijl de Mégane haar laatste kilowatturen binnentikt.
Voor routeplanning vertrouwt Olivier op Chargemap, nooit het ingebouwde systeem. "De auto optimaliseert tijd, niet kosten," legt hij uit. Hij mijdt de grote oliemaatschappijen — BP, Shell, TotalEnergies — al erkent hij dat hun nieuwste stations qua comfort vooruitgang boeken, met overkappingen en nette kabelmanagement.
Grensverkeer: Italië, Engeland, Zweden
De familie heeft het vliegtuig definitief vaarwel gezegd. Drie jaar geleden trokken ze naar Rome, zo'n 1.000 kilometer verderop. De laadinfrastructuur in Italië bleek toen nog onderontwikkeld; Tesla-superchargers domineerden het straatbeeld. "Pas als je in het buitenland reist, besef je hoe goed het Franse netwerk is," aldus Olivier.
Engeland volgde: 800 km met de Kanaaltunnel erin. De wachttijd van twee uur voor de Eurotunnel maakt de totale reisduur ongeveer twaalf uur. "De kinderen verveelden zich nooit," benadrukt hij. Wel een waarschuwing: in Groot-Brittannië is elektrisch rijden duurder dan met een verbrandingsmotor.
In 2026 staat een drie weken durende trip naar Stockholm op het programma — 2.000 km enkele reis. De heenweg wordt opgedeeld in etappes van 600 km; de terugweg van Bremen naar huis telt 900 km. Olivier reist deze keer vrijer: "De netwerken zijn goed ontwikkeld, er is niets om je zorgen over te maken." Hij prijst de voorspellingsnauwkeurigheid van de Mégane: zelden meer dan 2% afwijking op het werkelijke verbruik.
Laadnetwerken: van enthousiasme tot teleurstelling
Oliviers voorkeuren voor laadoperators zijn geëvolueerd. Electra, ooit favoriet, bezoekt hij zelden nog. Tesla Superchargers zijn duurder geworden en leverden in Engeland frustratie op: een verplichte app werkte niet door connectiviteitsproblemen, waarna mede-EV-rijders hun smartphone-hotspot moesten delen. Ook Shell in Groot-Brittannië liet hem onverrichterzake staan.
Zijn ervaring illustreert een breder Europees probleem: interoperabiliteit en betrouwbaarheid van laadapps blijven hobbels voor grensoverschrijdend elektrisch reizen. Voor Nederlandse lezers die naar het buitenland trekken, is een back-upplan — meerdere apps, fysieke laadpas, of zelfs een prepaid-optie — geen overbodige luxe.
Benieuwd naar de huidige prijzen en beschikbaarheid van de Renault Mégane E-Tech? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk zelf welke uitvoering het beste bij jouw vakantieplannen past.
