Een marketingchef als zondebok voor een geflopt debuut

Ferrari heeft opvallend snel het mes gezet in zijn marketingtop. Enrico Galliera, meer dan zestien jaar in dienst en de laatste jaren verantwoordelijk voor marketing en commerciële strategie, moet het veld ruimen. Zijn opvolger Massimiliano Di Silvestre, voorheen baas van BMW Italië, treedt per 1 juli aan. Het Italiaanse sportwagenmerk hult het vertrek in diplomatiek taalgebruik: Galliera zou zelf hebben gekozen voor "een nieuw hoofdstuk". Maar het tijdstip is opmerkelijk krap na de onthulling van de Ferrari Luce — de eerste volledig elektrische Ferrari ooit.

De markt reageerde op de onthullingsdag in Rome genadeloos: ruim 8% van de beurswaarde verdampte in één sessie. Dat Ferrari nu de marketingbaas opoffert, terwijl het de directe link met de Luce ontkent, spreekt boekdelen over de interne druk.

Waarom de Luce-lancering misliep: het verhaal van een verkeerd opgebouwd mysterie

Het probleem zat hem niet in de cijfers. Die waren al maanden bekend: ruim 1.000 pk, een actieradius van circa 530 kilometer en een interieur ontworpen door niemand minder dan Jony Ive, het voormalige Apple-designicoon. Ferrari had deze pareltjes al in februari uit de doeken gedaan. Toen het productie-exemplaar eindelijk werd onthuld, bleef als enige verrassing over: het exterieur.

En dat exterieur bleek polariserend — het modewoord dat in autoland meestal betekent dat de helft van de liefhebbers het lelijk vindt. De social media explodeerden met memes en "wat zou Enzo ervan hebben gevonden"-reacties. Ferrari had zichzelf in een hoek gedreven: alle positieve elementen waren al verspreid, de onthulling draaide om het enige wat mensen nog niet hadden gezien én waarover ze het oneens konden zijn.

Erger nog: het kernargument van de Luce — dat dit geen "elektrische auto" is, maar een Ferrari die toevallig elektrisch rijdt — kon niet worden gecontroleerd. Geen enkele journalist mocht achter het stuur. Het enige dat de belofte van "rij-emotie" had kunnen waarmaken, hield Ferrari angstvallig achter de hand. De wereld moest het doen met mooie woorden en een omstreden vormgeving.

Wat de Luce kost en waarom de strategie wringt

De Luce prijst Ferrari af op 640.000 dollar — voor de Nederlandse markt zal dat, inclusief BPM en importkosten, vermoedelijk boven de 700.000 euro uitkomen. Voor dat geld koop je ook een Rimac Nevera of een Pininfarina Battista, beide elektrische hypercars met vergelijkbare of zelfs superieure prestaties en een exterieur dat dichter bij traditionele supercar-esthetiek blijft. Een lezer reageerde treffend op Electrek: Ferrari had simpelweg het ontwerp van de Battista kunnen kopiëren en alles was goed geweest.

De strategische fout was dus dubbel. Enerzijds het overmatig uitstrooien van informatie vooraf, waardoor de eigen onthulling ontstoffeerd raakte. Anderzijds het niet durven bewijzen van de kernbelofte. In de EV-markt, waar rij-impressies en actieradiustests het vertrouwen van kopers bepalen, is dat een bijzonder riskante houding. Zelfs exclusieve merken als Porsche en Mercedes-Benz laten journalisten ruim voor marktintroductie rijden met hun elektrische modellen — denk aan de Taycan en EQS.

Vigna blijft: de elektrische koers staat vast

Toch zou ik Ferrari's EV-ambities niet afschrijven op basis van deze tegenvaller. Het cruciale detail: CEO Benedetto Vigna zit nog stevig in het zadel. Vigna, met 26 jaar ervaring bij chipgigant STMicroelectronics, werd specifiek aangezogen om Ferrari elektrisch en software-gedreven te maken. De Luce is zijn kind; hij tekende het elektrificatieplan.

Een wissel op marketingniveau is cosmetisch. Het vertrek van de architect van de strategie zou pas echt zorgwekkend zijn. Zolang Vigna aan het roer staat, blijft de koers naar elektrificatie liggen — inclusief de in 2026 verwachte SUV-variant en verdere modellen op het nieuwe elektrische platform.

De les voor Ferrari? Als je een auto bouwt rond rij-emotie, moet je mensen laten rijden. Voor 700.000 euro is "vertrouw maar op ons" geen verkoopargument. De volgende onthulling zal strategisch slimmer moeten worden opgezet — met het stuur in handen van journalisten en het exterieur als onderdeel van het verhaal, niet als het hele verhaal.

Op zoek naar een elektrische auto met sportieve genen, maar zonder het prijskaartje van een hypercar? Bekijk het actuele aanbod elektrische occasions en nieuwe modellen op e-automarkt.nl — van Porsche Taycan tot BMW i4 en alles daartussen.