Leapmotor B10 Hybrid EV: de praktijktest

De Leapmotor B10 Hybrid EV is een van de meest betaalbare stekkerhybrides op de Nederlandse markt. Maar hoe ver kom je er echt mee? Autovisie legde de B10 Hybrid EV Design — het instapniveau met 218 pk — langs de meetlat. De uitkomsten tonen een bekend beeld: het WLTP-cijfer is een richtlijn, de werkelijkheid is weerbarstiger.

Specificaties en testomstandigheden

De geteste B10 Hybrid EV beschikt over een accupakket van 18,8 kWh brutocapaciteit. Volgens de WLTP-norm levert dat 84 kilometer puur elektrisch rijden op. De totale WLTP-actieradius — elektrisch én op benzine — bedraagt 900 kilometer.

De test vond plaats bij 18 graden Celsius en droge omstandigheden, met airco en radio aan. Dat zijn gunstige omstandigheden, waarbij je zou verwachten dat de auto dicht bij het fabriekscijfer uitkomt.

Wat bleek: elektrisch bijna op pijl, benzine fors duurder

Elektrisch presteert de B10 Hybrid EV redelijk naar verwachting: 80 kilometer gemeten, tegenover 84 WLTP-kilometer. Dat is een afwijking van slechts 5 procent — binnen de marge die we bij meer stekkerhybrides zien.

Het gemengde WLTP-verbruik van 2,4 l/100 km is echter een ander verhaal. Zodra de accu leeg raakt en de 88 pk sterke viercilinder benzinemotor als generator moet fungeren, loopt het verbruik op. Op de snelweg, waar die motor continu zwaar belast wordt, mat Autovisie 6,5 l/100 km. Dat is bijna drie keer het WLTP-cijfer.

De totale praktijkactieradius kwam daardoor uit op 769 kilometer — 131 kilometer minder dan de 900 kilometer die WLTP voorschrijft.

Prestatiedaling bij lege accu

Een opvallend detail uit de test: het maximale motorvermogen van 218 pk is alleen beschikbaar bij een vrijwel volle accu. Naarmate de laadstatus daalt, treedt er een nadrukkelijke vermogensafname op. Rijden met een lege accu betekent dus niet alleen hoger verbruik, maar ook merkbaar minder trekkracht — vooral hinderlijk bij inhaalmanoeuvres of steile opriten.

Laadtijd als zwak punt

De laadtijd van 0 naar 100 procent bedraagt 210 minuten — drieënhalf uur. Voor een accu van 18,8 kWh is dat traag. De meeste concurrenten in dit segment laden met hoger vermogen, waardoor je sneller weer volledig elektrisch onderweg bent. In de praktijk betekent dit dat thuisladen 's nachts vrijwel essentieel is; snelladen onderweg is voor deze auto geen reële optie.

Conclusie: voor wie is deze stekkerhybride geschikt?

De Leapmotor B10 Hybrid EV is prijstechnisch interessant — onder de 30.000 euro is er weinig stekkerhybride concurrentie. Maar de test toont de klassieke valkuil van stekkerhybrides: zonder dagelijks laden wordt het een relatief dorstige benzineauto met verminderde prestaties. Wie wel elke nacht aan de lader hangt en voornamelijk korte ritten maakt, haalt het meeste uit het 18,8 kWh-pakket.

De vergelijking met de BYD Atto 2 DM-i — die Autovisie in een dubbeltest naast de B10 legde — is hier relevant. BYD's DM-i-techniek staat bekend om efficiëntere range-extenderwerking. Of dat in de praktijk ook uitpakt, lees je in die volledige test.

Wil je de Leapmotor B10 Hybrid EV vergelijken met andere elektrische en stekkerhybride modellen? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl en vind de auto die bij jouw ritpatroon past.