103 Wh per kilometer: het magische getal

Tesla's vice president vehicle engineering Lars Moravy komt met een opmerkelijke claim: de Cybercab, het stuurloze robotaxi-concept van het merk, zou met een verbruik van 103 Wh per kilometer de efficiëntste elektrische auto ooit worden die officieel is gecertificeerd. Omrekend komt dat neer op 9,7 km per kWh of 10,3 kWh per 100 km — cijfers die de huidige koning van het lage verbruik ver achter zich laten.

Ter vergelijking: de Lucid Air Pure, tot op heden het meest efficiënte elektrische productiemodel, stokt bij 11,8 kWh per 100 km (8,5 km per kWh, 118 Wh per km). Het verschil van ruim 13 procent is in EV-land significant. Bij gelijk accupakket betekent dit direct meer actieradius, of bij gelijke range een kleiner, lichter en goedkoper batterijpakket.

De rekensom die het moet onderbouwen

De efficiëntieclaim is overigens niet uit de lucht gegrepen. Designbaas Franz von Holzhausen hintte eerder al dat de Cybercab met een 50 kWh-accu een actieradius van 483 kilometer moet halen. Reken je terug, dan kom je inderdaad uit rond de 103-104 Wh per kilometer — exclusief laadverliezen overigens, die in de praktijk altijd meespelen.

Om dat voor elkaar te krijgen, heeft Tesla het voertuig radicaal uitgekleed:

  • Geen stuur en pedalen: het weggevallen stuursysteem bespaart gewicht en complexiteit
  • Twee zitplaatsen: geen zware achterbank, geen vijfde deur, geen vouwbare zetels
  • Minimale materialen: lichtgewicht en goedkope componenten, passend bij het taxi-doel

Voor een robotaxi die continu in omloop moet, is elke kilo en elke wattuur bespaard direct terug te verdienen. Minder verbruik betekent minder laadtijd, meer ritten per dag en hogere opbrengst in plaats van stilstaan bij een laadpunt.

Het ontbrekende bewijs

Hier knelt echter de schoen. Moravy spreekt over "officieel gecertificeerd", maar officiële WLTP- of EPA-testresultaten heeft hij tot dusver niet overlegd. Bij Tesla, waar beloftes en realiteit niet zelden uit elkaar lopen, is dat een rode vlag. Elon Musk staat erom bekend dat hij termen als "volgende maand" en "binnenkort" ruim interpreteert; dat een topengineer nu soortgelijke claims doet zonder papieren, doet de wenkbrauwen fronsen.

De vraag is ook: waardoor certificeer je een voertuig dat nog niet in productie is? De Cybercab werd in oktober 2024 gepresenteerd als concept met productiestart ergens in 2026 of later. Certificering vereist een afgerond homologatietraject — iets wat voor een auto zonder stuur bovendien juridisch ongekend terrein is in de meeste markten.

Taxi ja, auto nee

En dan is er het bruikbaarheidsaspect. De Cybercab is expliciet geen personenauto voor consumenten. Twee zitplaatsen, geen bagageruimte om over te beginnen, en volledige afhankelijkheid van Tesla's omstreden Full Self-Driving-technologie — het voertuig is ontworpen als dienst, niet als bezit. Voor de particuliere koper die op zoek is naar een efficiënte elektrische auto, is de Cybercab daarom volstrekt irrelevant.

Wie wel zoekt naar een spaarzaam alternief, blijft vooralsnog aangewezen op de Lucid Air Pure of de efficiëntere varianten van de Tesla Model 3 en Hyundai Ioniq 6. Die halen misschien niet de magische grens van 10 kWh per 100 km, maar ze bestaan tenminste, zijn te kopen, en hebben een stuur.

Op zoek naar een efficiënte elektrische auto die wél vandaag beschikbaar is? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk verbruikscijfers, actieradius en prijzen op een rij.