Van China naar Europa: waarom de Spring verhuist

De eerste generatie Dacia Spring was een paradox: het goedkoopste elektrische personenauto van Europa, maar gebouwd in China. Dat leverde het merk kritiek op van kopers die bewust Europees geproduceerde auto's wilden kopen, én het maakte de Spring kwetsbaar voor importheffingen en geopolitieke spanningen. Met de volledig nieuwe tweede generatie draait Dacia dat om: productie verhuist naar de Renault-fabriek in Novo Mesto, Slovenië.

Opmerkelijk is dat deze verhuizing nauwelijks doorberekend wordt. In Italië start de prijs op €17.900 — vrijwel gelijk aan het oude model. De beter uitgeruste Journey-uitvoering blijft zelfs onder de €20.000. Dat maakt de Spring een zeldzaamheid: een nieuw ontwikkelde, Europees geproduceerde EV die de prijsstelling van Chinese concurrenten kan evenaren.

Wat kost de nieuwe Dacia Spring?

  • Vanafprijs: €17.900 (Italië, Expression-uitvoering)
  • Topspecificatie: onder €20.000 (Journey)
  • Accu: 27,5 kWh LFP (lithium-ijzerfosfaat), bruikbare capaciteit gelijk aan nominale capaciteit
  • WLTP-bereik: tot 250 km
  • Gemiddeld verbruik: 12,7 kWh/100 km
  • Laadvermogen AC: standaard 6,6 kW, optioneel 11 kW (driefasen)
  • Laadvermogen DC: 50 kW (optioneel, gecombineerd met 11 kW AC)
  • DC-laadtijd 15-80%: 28 minuten
  • AC-laadtijd 15-80% (6,6 kW): 2 uur 55 minuten
  • AC-laadtijd 15-80% (11 kW): 1 uur 55 minuten
  • Prestaties: 0-100 km/h in 12,1 seconden, topsnelheid 130 km/h
  • Motor: 80 pk / 175 Nm voorin geplaatst

Platformdeel met Twingo, maar eigen identiteit

De nieuwe Spring deelt zijn onderstel met de eveneens aangekondigde Renault Twingo E-Tech. Beide auto's gebruiken hetzelfde 27,5 kWh LFP-accupakket en dezelfde 80 pk sterke voorwielaandrijving. Toch is het verschil in bereik opvallend: de Twingo haalt 263 km WLTP, de Spring blijft steken op 250 km. Dat verschil van 13 km wijst op een iets minder gunstige aerodynamica of hoger gewicht — logisch, want de Spring is de SUV-achtige variant van het duo.

Waar de Twingo speels en rond oogt, kiest Dacia voor een hoekiger, serieuzer ontwerp. De Spring is 15 cm langer dan zijn voorganger (3,85 meter) en maar liefst 18 cm breder. Dat laatste is geen detail: de oude Spring was smal en hoog, wat hem het karakter van een vergrote kei-car gaf. De nieuwe verhoudingen maken de auto stabieler overkomen en praktischer voor vier volwassenen.

Wie is de Spring-koper?

Dacia benadrukt dat de gemiddelde Spring-rijder slechts 34 km per dag aflegt. Driekwart van het laden gebeurt thuis. Die cijfers verklaren waarom de specificaties zo bescheiden zijn: 250 km bereik is voor deze doelgroep ruim voldoende, een 50 kW DC-lader is een luxe die pas bij de duurdere optiepakketten beschikbaar komt.

De uitrusting volgt die filosofie. De basis Expression heeft handbediende airconditioning, parkeersensoren achter, een 7-inch digitaal instrumentenpaneel en geen centraal scherm — navigatie loopt via je smartphone. Pas de Journey voegt een 10,1-inch touchscreen toe met draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een achteruitrijcamera en keyless entry. Het is een bewuste keuze: waar Chinese concurrenten soms een overdaad aan schermen en functies bieden voor vergelijkbare prijzen, houdt Dacia het spartaans.

Die positionering werkt. De eerste Spring was ondanks — of dankzij — zijn beperkingen een verkoopsucces in Europa. Met Europees productie, meer ruimte en behoud van de lage instapprijs, lijkt Dacia de formule te verfijnen zonder de kern te verliezen. De vraag is of dat genoeg is nu merken als BYD, MG en Leapmotor agressief prijzen in hetzelfde segment.

Op zoek naar een voordelige elektrische auto? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, leaseopties en beschikbaarheid van de Dacia Spring en concurrenten.