Groter, breder en met een ander platform

De nieuwe Dacia Spring is niet langer een lichte aanpassing van zijn voorganger. De elektrische citadine krijgt een complete technische basis van de Renault Twingo E-Tech. Dat betekent een andere auto op papier en op de weg. Met een lengte van 3,86 meter groeit het model 16 centimeter in de lengte en 14 centimeter in de breedte ten opzichte van de vorige generatie. Daarmee past de Spring nu vrijwel op de maten van zijn Renault-broer.

Prijs in Nederland: de Dacia Spring kost vanaf € 16.900 tot € 20.100 voor 3 uitvoeringen (consumentenadviesprijs, uit onze catalogus, stand september 2026). De prijs in dit artikel geldt voor Frankrijk. Bekijk de Nederlandse uitvoeringen van de Dacia Spring.

Die extra omvang komt vooral van de eigen carrosserie van Dacia. Hogere bumpers, een vlakkere motorkap en opnieuw getekende panelen moeten het model een robuustere uitstraling geven. Die stijlkeuze kost wel iets aan luchtweerstand. De Spring komt uit op een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,708 vierkante meter, tegenover 0,656 voor de Twingo. Dat is ongeveer acht procent slechter. Voor stadsritten maakt dat weinig uit, maar op de snelweg komt het merkbaar terug in het verbruik.

Binnenruimte en bagage: wat verandert er echt?

In het interieur valt vooral de verandering in de afwerking op. Het onderste deel van het dashboard komt rechtstreeks uit de Twingo, maar het dashboard zelf heeft een eigen vormgeving die minder massief oogt. De digitale instrumentatie is compleet en op de best uitgeruste versies verschijnt een centraal aanraakscherm van 10 inch. De sfeer is echter sober en de grafische interface van Dacia oogt eenvoudiger dan die van Renault. Het systeem draait op Android 12 en mist de native Google-integratie van de Twingo, waardoor Google Maps niet direct beschikbaar is. In de test vertraagde de navigatie geregeld, waardoor het proefteam uiteindelijk koos voor het spiegelen van een smartphone.

Achterin ontbreken de verschuifbare zitbanken van de Twingo. De zitplaatsen zijn vast, maar de indeling blijft voor twee volwassenen acceptabel. De kofferbak meet 233 liter volgens de VDA-norm, tegenover maximaal 305 liter in de Twingo wanneer de achterbank naar voren staat. Dacia haalt dat verschil deels terug met een praktisch detail: een extra opbergruimte onder de voorklep. Die wordt bediend vanuit het interieur en biedt ruimte voor laadkabels, zodat de kofferbak vrij blijft. Dacia rekent hiervoor 150 euro in Frankrijk. Wel vraagt men zich af waarom Renault de vaste motorkap van de Twingo verdedigde met veiligheidsargumenten, terwijl het concurrerende Dacia-model dit wel mogelijk maakt.

Rijgedrag en banden: grootste sprong tot nu toe

Technisch deelt de Spring het RGEV Small-platform, ook bekend als AmpR Small, met de Twingo. Stuur- en dempingsafstemming zijn gelijk. Het resultaat is een auto die voorheen niet bestond in het Dacia-assortiment. Het voorwiel reageert scherp, de auto blijft voorspelbaar en op kronkelende landwegen voelt de Spring veel zekerder aan dan zijn voorganger. Ook de Goodyear EfficientGrip Performance 2 banden dragen bij. Ten opzichte van de eerdere Linglong-banden is dat een ruime verbetering. Zelfs ten opzichte van de Continental-banden van de Twingo lijken ze meer grip en stabiliteit te bieden.

Die grip kost iets energie. De Goodyear-banden hebben een rolweerstand van categorie C, terwijl de Continental-banden van de Renault categorie A halen. Voor een stadsauto is dat een betekenisvolle afweging. Wie vooral in de stad rijdt, merkt weinig van de banden, maar op natte wegen levert de extra grip wel veiligheidswinst op. Op de snelweg blijft de Spring akoestisch een lichte auto. Boven 100 km/u worden wind- en bandgeluiden duidelijk hoorbaar. De auto blijft echter stabiel bij zijwind en het passeren van vrachtwagens voelt minder spannend.

In de stad is de Spring op zijn best. Een kleine draaicirkel, lichte bediening en compacte afmetingen maken hem erg wendbaar. Er is wel een tekortkoming: de achteruitrijcamera heeft een matige beeldkwaliteit, wat bij een recent model opvalt. Ook ontbreekt de eenpedaalfunctie van de Twingo. Met de B-stand van de regeneratieremming kan de bestuurder echter veel vertragingen met de motor opvangen, zodat het pedaal minder vaak nodig is.

Verbruik en efficiëntie: een kleine achterstand

De Spring is iets lichter dan de Twingo E-Tech, maar door de minder gestroomlijnde carrosserie en de banden met hogere rolweerstand blijft het energieverbruik iets achter. Dat verschil is klein, maar het laat zien dat Dacia grip en comfort heeft gekozen boven het laagste verbruik. Voor de Nederlandse markt betekent dat dat een potentiële Spring-koper goed moet afwegen of stadsgebruik of snelwegkilometers het zwaarst wegen. Met een lagere aanschafprijs dan veel concurrenten blijft het model interessant voor rijders die vooral kort en stedelijk rijden.

Voor e-automarkt.nl-lezers is de Spring vooral een signaal. Dacia laat zien dat een betaalbare elektrische auto kan profiteren van een modern platform, in plaats van een oud en goedkoop ontwerp. Wie op zoek is naar een compacte elektrische stadsauto met een goede prijs-kwaliteitverhouding, doet er goed aan het actuele aanbod van e-automarkt.nl te bekijken en de Spring te vergelijken met andere instapmodellen.

Eerder schreven we over de Dacia Spring: Dacia Spring 2026: vanaf 11.720 euro met subsidie en 250 km bereik.

Wat dit betekent voor de Nederlandse markt

  • Er staan op dit moment 166 exemplaren van de Dacia Spring te koop op de Nederlandse tweedehandsmarkt.
  • De vraagprijzen lopen van €9.950 tot €17.650, met een mediaan van €12.438.
  • De mediane kilometerstand van dat aanbod is 27.159 km.
  • Tegenover een catalogusprijs vanaf €16.019 is dat een afschrijving van ongeveer 22 procent, oftewel €3.582.
  • Van de exemplaren die deze zomer verkocht zijn, stond de helft binnen 59 dagen niet meer te koop.

Bekijk het actuele aanbod van de Dacia Spring op e-Automarkt.

Cijfers uit ons eigen marktoverzicht en het kentekenregister, peildatum 2026-11-13.