Een citadine voor het dagelijkse rondje

Niet iedere rijder heeft een elektrische auto met een bereik van 500 kilometer nodig. Michel uit de Lyonse regio is daar een goed voorbeeld van. Zijn Dacia Spring is sinds 2021 zijn tweede auto, maar in de praktijk staat hij vaak als eerste voor de deur. Voor de langere ritten houdt het gezin nog een dieselauto aan. Dat maakt de Spring een bewuste keuze voor korte afstanden, waarbij een snellader nauwelijks van pas komt: de auto hangt vrijwel altijd thuis aan de stekker.

Het segment waarin de Spring opereert, het betaalbare elektrische stadsvervoer, was toen nauwelijks bevolkt. Sindsdien is het aanbod wat groter geworden, al blijft het beperkt. Dat maakt Michels ervaring extra waardevol, want hij heeft vijf jaar gereden met een auto die bij de introductie vooral als goedkope instapper gold.

Techniek en bereik in de praktijk

De Spring heeft een accu van 27,4 kWh, waarvan 26,8 kWh bruikbaar is. Die accu bestaat uit 72 cellen en levert een motor van 33 kW (44 pk) met een koppel van 125 Nm. De topsnelheid ligt op 125 km/h. Het WLTP-bereik in gemengd verkeer bedraagt 230 kilometer en in de stad kan dat oplopen tot 298 kilometer.

Michel haalt die cijfers in de praktijk vrijwel niet. Bij een temperatuur van 20 graden en rustig rijden in de Eco-stand komt hij op ongeveer 290 kilometer per lading. Het verbruik blijft meestal onder de 10 kWh per 100 km. In de winter zakt het bereik naar 210 tot 220 kilometer. Dat is een logisch beeld, want koude lucht en verwarming kosten energie en dat geldt voor vrijwel elke elektrische auto.

Opvallend is dat Michel de Eco-stand vrijwel altijd gebruikt. Daardoor wordt het vermogen beperkt tot circa 23 kW (31 pk). Volgens hem is dat ruim voldoende voor het verkeer rond Lyon. Hij vertelt dat vrienden met een Tesla van meer dan 300 pk hem niet geloven wanneer hij dat zegt, terwijl het koppel van een elektromotor het gevoel van vermogen grotendeels bepaalt.

Kosten, laden en het accuonderhoud

De Spring is in de standaarduitvoering met een wisselstroomlader van 6,6 kW uitgerust. Een snellader met CCS-aansluiting was als optie verkrijgbaar voor 500 euro en daarmee kon de auto tot 30 kW opladen. Michel koos daar bewust niet voor, omdat hij bij lange ritten toch de diesel pakte. Een laadbeurt van 20 tot 80 procent duurt thuis ongeveer zeven uur en kost hem gemiddeld 4,50 euro. Dat is een forse besparing ten opzichte van de brandstofkosten, zeker nu de liter benzine volgens hem rond de 2,20 euro staat.

Voor de aankoopprijs in Frankrijk was er een bonus van 5.000 euro en een omscholingspremie van 2.500 euro. Na aftrek daarvan betaalde hij 11.500 euro voor de Confort Plus-uitvoering. In die periode was dat het laagste prijskaartje van alle elektrische citadines in Frankrijk. Het is een relevante vergelijking, omdat de Spring in Nederland vaak als goedkope tweedewagen wordt gezien, maar de Nederlandse prijzen en subsidies zijn van een andere orde.

De grootste zorg van Michel was de accu. Die heeft een garantie van acht jaar. Na 50.000 km meet hij een accugezondheid van 94 procent, die hij bij de jaarlijkse onderhoudsbeurt in het Dacia-netwerk laat uitlezen. Hij is zelf de eerste om toe te geven dat een uitlezing van de state of health niet altijd even betrouwbaar is. Toch bevestigt het beeld dat accu-aantasting bij dit gebruikspatroon beperkt blijft. Met ongeveer 10.000 km per jaar en een laadgedrag tussen 20 en 80 procent wordt de accu ontzien en dat is precies wat fabrikanten van lithium-ionaccu's adviseren.

Prijs in Nederland: de Dacia Spring kost vanaf € 16.900 tot € 20.100 voor 3 uitvoeringen (consumentenadviesprijs, uit onze catalogus, stand september 2026). De prijs in dit artikel geldt voor Frankrijk. Bekijk de Nederlandse uitvoeringen van de Dacia Spring.

Het zwakke punt: roest onder de bodem

Het enige echte minpunt dat Michel noemt, is roest aan de versterkingen onder de carrosserie. Die vallen buiten de acht jaar durende anticorrosiegarantie, omdat ze niet tot het chassis worden gerekend. Hij heeft het zelf gerepareerd door te ontroesten, een anticorrosieve verflaag aan te brengen en het geheel af te werken met een dikke bitumenlaag. Dacia heeft dit inmiddels verholpen door de onderdelen bij nieuwere modellen met elektroforese te beschermen. Voor kopers van een gebruikte Spring uit de eerste jaren is dit een punt om bij de aankoop goed te controleren.

Verder is het beeld positief. Michel noemt de auto goed uitgerust voor zijn categorie, met onder meer een 7-inch touchscreen met Apple CarPlay en Android Auto, een achteruitrijcamera en een achterradar. Zijn conclusie is kort: zijn vrouw zou de auto voor geen goud willen inruilen.

Wie een betaalbare elektrische auto zoekt voor het dagelijkse woon-werkverkeer of als tweede wagen, vindt in de Spring een interessant voorbeeld van wat een kleine accu en een zuinige aanpak opleveren. Benieuwd welke elektrische citadines er nu beschikbaar zijn? Bekijk het aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk de opties voor uw dagelijkse rijbehoefte.

Eerder schreven we over de Dacia Spring: Dacia Spring: Duitse tuner tovert goedkope EV om in wilde sportwagen.

Wat dit betekent voor de Nederlandse markt

  • Er staan op dit moment 142 exemplaren van de Dacia Spring te koop op de Nederlandse tweedehandsmarkt.
  • De vraagprijzen lopen van €9.520 tot €17.850, met een mediaan van €12.473.
  • De mediane kilometerstand van dat aanbod is 27.159 km.
  • Tegenover een catalogusprijs vanaf €16.019 is dat een afschrijving van ongeveer 22 procent, oftewel €3.547.

Bekijk het actuele aanbod van de Dacia Spring op e-Automarkt.

Cijfers uit ons eigen marktoverzicht en het kentekenregister, peildatum 2026-10-26.