Een ongekende garantie in de rijhulpmarkt

BYD heeft op 28 mei 2026 een garantie aangekondigd die de auto-industrie op zijn kop zet. Het Chinese merk neemt volledige financiële verantwoordelijkheid voor ongelukken die plaatsvinden terwijl het 'God's Eye'-systeem actief is in de stad. Dit geldt voor reparaties aan de eigen auto, schade aan eigendommen van derden én letsel. Opvallend: er is geen uitkeringsplafond, eigenaren hoeven geen aparte intelligente rijhulpverzekering af te sluiten en een claim heeft geen invloed op de commerciële verzekeringspremie het jaar erna.

De dekking loopt één jaar vanaf aflevering en geldt voor de God's Eye A- en B-systemen. Bestaande eigenaren ontvangen de garantie na een over-the-air-update naar God's Eye 5.0. Ook tweede eigenaren vallen onder de regeling. Volgens voorzitter Wang Chuanfu toont dit vroegtijdig aangaan van niveau 3- en 4-aansprakelijkheid in de huidige niveau 2-fase 'absoluut vertrouwen in de eigen technologie'.

Van parkeergarage naar stad: de 'dubbele garantie'

Dit is niet BYD's eerste stap op dit terrein. In juli 2025 introduceerde het merk al een vergelijkbare garantie voor L4-intelligente parkeergarages. Dat bleek geen loze belofte: het gebruik van die functie steeg van 21% naar 93%. De nieuwe regeling breidt dezelfde logica uit naar stadsrijden, wat BYD een 'dubbele garantie' noemt.

De cijfers achter deze strategie zijn indrukwekkend. BYD heeft momenteel 3,15 miljoen voertuigen met rijhulp op de weg, die dagelijks tot 200 miljoen kilometer aan rijdata genereren. Dat is de vlootgrootte die tot voor kort Tesla's onbetwiste voordeel was in het autonomie-armsrace.

Tesla's dubbele standaard: winst voor het merk, risico voor de bestuurder

De contrasten met Tesla kunnen scherper niet. Tesla's 'Full Self-Driving (Supervised)' — in China hernoemd tot het minder ambitieuze 'Tesla Assisted Driving' — is formeel een niveau 2-systeem. De bestuurder draagt 100% van de verantwoordelijkheid, zoals expliciet in de handleiding staat: 'Jij bent op elk moment verantwoordelijk voor de snelheid en controle over je voertuig, ongeacht of FSD (Supervised) ingeschakeld is.'

Deze constructie — marketing die nadert aan autonomie, maar juridische aansprakelijkheid die volledig bij de mens blijft — wordt wel 'Schrödinger's FSD' genoemd: de auto rijdt zelf, tot er iets misgaat, waarna je altijd al zelf aan het rijden was. De financiële consequenties zijn reëel. Een federale jury in Miami veroordeelde Tesla tot een schadevergoeding van 243 miljoen dollar na een dodelijk Autopilot-ongeluk, waarbij het bedrijf een derde van de schuld toebedeeld kreeg — een verantwoordelijkheid die Tesla fel bestreed in plaats van vrijwillig te aanvaarden.

Prijsverschil versterkt het contrast

De scherpte van BYD's aanval wordt versterkt door de prijsstelling. Het LiDAR-uitgeruste God's Eye B-systeem kost eenmalig 12.000 yuan (circa €1.630) en is beschikbaar over de hele modellijn. Tesla's equivalent in China kost 64.000 yuan (circa €8.700) als eenmalige aankoop, zonder abonnementsoptie. BYD biedt dus ongelimiteerde crashaansprakelijkheid op een systeem dat ruwweg een vijfde kost van wat Tesla vraagt voor software waarbij elke euro risico bij de bestuurder ligt.

Belangrijke nuance: ook God's Eye blijft technisch gezien een niveau 2-systeem. De bestuurder moet oplettend blijven en ingrijpen wanneer nodig. Het verschil zit niet in de technische classificatie, maar in de commerciële en juridieke toezegging die BYD aangaat.

Wat dit betekent voor de EV-markt

BYD's strategie is tegelijkertijd een vertrouwensbetoon en een marketingwapen. De garantie verhoogt het gebruik van rijhulpfuncties, en dat gebruik voedt op zijn beurt de datavliegwiel die de technologie verder verbetert. Het is een investering in marktaandeel en technologische vooruitgang.

Toch is het programma vooralsnog beperkt tot China, geldt het alleen bij 'regelconform' gebruik van de stadsfunctie en loopt het slechts één jaar. Het is geen permanente herclassificatie naar niveau 3. Maar de boodschap is duidelijk: BYD beschouwt het achter zijn product staan als competitief voordeel, niet als juridisch risico om te minimaliseren.

De vraag die Tesla nu ontwijkt: met meer dan 16 miljard kilometer FSD-ervaring en jarenlange 'volgend jaar'-beloftes over volledige autonomie, waarom durft het merk niet hetzelfde te garanderen? Voor wie op zoek is naar een elektrische auto met geavanceerde rijhulp, loont het de moeite om het aanbod op e-automarkt.nl te vergelijken — niet alleen op technische specificaties, maar ook op de mate waarin fabrikanten daadwerkelijk achter hun beloftes staan.