Wat is de nieuwe BYD Tang EV?

BYD breidt zijn vlaggenschiplijn elektrische SUV's uit met een derde generatie van de Tang EV. Deze vijfzitter positioneert het merk als compactere en waarschijnlijk betaalbaardere variant naast de recent gelanceerde Great Tang, een fullsize SUV die in China al meer dan 10.000 exemplaren verkocht in zijn eerste drie maanden. De nieuwe Tang EV verscheen in een registratiedocument bij het Chinese ministerie van Industrie en Informatietechnologie, wat doorgaans een opmaat is naar een marktintroductie binnen enkele maanden.

De afmetingen groeien merkbaar ten opzichte van zijn voorganger. De lengte stijgt met 145 mm naar 5.045 mm, de breedte bedraagt 1.980 mm en de hoogte 1.740 mm. Het wielbasis van 2.950 mm wijst op een ruim interieur, iets dat BYD nadrukkelijk benadrukt voor de tweede zitrij. Waar de huidige Tang nog keuze biedt tussen vijf en zes zitplaatsen, richt de nieuwe generatie zich uitsluitend op vijfzitters. Die keuze past in een bredere trend waarbij Chinese fabrikanten hun vlaggenschepen differentiëren op zitplaatsenconfiguratie om diverse klantsegmenten te bedienen.

Wat kost de BYD Tang EV en wat zijn de specificaties?

  • Verwachte prijs: lager dan de Great Tang, die in China vanaf 239.900 yuan (circa 33.500 dollar) begint
  • Aandrijving: dubbele elektromotor, vierwielaandrijving
  • Vermogen: 690 pk (515 kW) totaal; vooras 288 pk (215 kW), achteras 402 pk (300 kW)
  • Accu: lithium-ijzerfosfaat (LFP) Blade Battery 2.0, beschikbaar in 88,682 kWh en 105,792 kWh
  • CLTC-actieradius: 730 km, 830 km of 850 km afhankelijk van configuratie
  • Laadtechnologie: Flash Charging, 10-70% in vijf minuten
  • Levering: verwacht eind 2026 in China

De accucapaciteiten en bijbehorende ranges tonen een duidelijke hiërarchie. De 105,792 kWh versie met 850 km actieradius komt waarschijnlijk overeen met een efficiëntiegerichte configuratie, mogelijk met kleinere velgen of geoptimaliseerde aerodynamica. De 730 km variant met dezelfde grote accu suggereert een sportievere uitvoering met hoger verbruik. Dat BYD zelfs de kleinere 88,682 kWh accu aanbiedt, wijst op een instapmodel dat de prijsdruk moet verlagen ten opzichte van de Great Tang.

De beloofde laadsnelheid is opmerkelijk. Vijf minuten voor 10-70% impliceert een piekvermogen dat ver boven de huidige 800V-systemen van concurrenten als Hyundai-Kia en Porsche ligt. BYD's Flash Charging technologie, gelanceerd als onderdeel van het Super e-Platform, maakt gebruik van 1.000V-architectuur en geavanceerd thermomanagement. Of deze snelheden in de praktijk haalbaar zijn zonder speciale infrastructuur, is de vraag. In Europa beschikken zelfs de snelste netwerken nog zelden over voldoende vermogen om dergelijke pieken te ondersteunen.

Interieur en technologie als differentiator

Lu Tian, algemeen directeur van BYD's Dynasty-lijn, presenteerde het interieur eerder deze maand als "tech-savvy vlaggenschip". De benaming dekt de lading. Centraal staan twee enorme schermen: een uitgerekte 35,4 inch geïntegreerde display en een 30 inch panoramisch scherm. Die laatste dimensie overtreft zelfs de 31 inch theaterdisplay die BMW in zijn 7-serie aanbiedt. Of deze schermen praktisch bijdragen aan bedieningsgemak of vooral dienen als showroomfactor, valt te bezien. De twee interieurkleuren Dune Beige en Amber Brown richten zich duidelijk op het premiumsegment.

De tweede zitrij krijgt zero-gravity captain's chairs, een feature die we kennen van de Zeekr 009 en diverse Chinese luxe-EV's. BYD claimt meer dan 1.000 mm beenruimte achterin. Dat is ruimer dan in de meeste Europese concurrenten in het D/E-segment. Verder levert BYD zijn DiSus-A intelligent onderstel met dubbele luchtvering en het God's Eye B advanced driving assistance system. DiSus-A is de meest geavanceerde variant van BYD's actieve ophanging, vergelijkbaar met Mercedes' E-Active Body Control of Nio's CDC-systemen.

Marktperspectief voor Europa

De Tang EV derde generatie verschijnt in een cruciale periode voor BYD in Europa. Het merk bouwt momenteel een fabriek in Hongarije en breidt zijn dealernetwerk gestaag uit, ondanks de dreigende importheffelingen op Chinese EV's. De Great Tang, als fullsize zevenzitter, richt zich op een niche. Deze compactere vijfzitter heeft potentieel voor bredere afzet, mits de prijsstelling concurrerend blijft.

Vergelijking met het Europese aanbod is lastig vanwege de CLTC-meetcyclus, die doorgaans 15-20% gunstiger uitvalt dan WLTP. De 850 km CLTC komt waarschijnlijk overeen met 700-750 km WLTP, wat de Tang EV nog steeds in de top van zijn segment plaatst. Alleen de Mercedes EQS SUV en de aankomende elektrische Range Rover komen in die buurt. Met 690 pk overtreft de Tang EV bovendien de meeste concurrenten, inclusief de BMW iX xDrive50 (523 pk) en de Tesla Model X Plaid (1.020 pk, maar fors duurder).

De vraag is of BYD de Tang EV naar Europa brengt vóór de Hongaarse productie op gang komt. Import uit China met 10% (of hogere) heffingen maakt prijsconcurrentie met Europese fabrikanten lastiger. Voor Nederlandse kopers die nu een elektrische SUV met ruim bereik zoeken, biedt het aanbod van e-automarkt.nl diverse alternatieven die direct leverbaar zijn.