BYD bouwt zijn eigen laadinfrastructuur in Europa

De Chinese autofabrikant BYD wil in Europa niet alleen elektrische auto's verkopen, maar ook de bijbehorende infrastructuur aanbieden. Het bedrijf kondigt op het Mondial de l'Auto 2026 in Parijs aan dat het zijn eigen netwerk van ultraraplaadstations gaat uitrollen. Deze stations gebruiken de zogeheten Flash Charging-technologie met een theoretisch piekvermogen van 1500 kW. Dat is een vijfvoud van de 300 kW-snelladers die nu standaard zijn op Franse snelwegen.

Voor BYD is dit een logische volgende stap in de Europese expansie. Het merk groeit hier snel met modellen als de Atto 3, Dolphin en Seal. Het bedrijf merkt net als andere fabrikanten dat het publieke laadnetwerk knelpunten kent. Door zelf stations te plaatsen, wil BYD de laadervaring voor zijn klanten waarborgen en een verschil maken ten opzichte van merken die volledig afhankelijk zijn van derden.

Eerste Franse station in november, dertig voor eind 2026

Het eerste Franse flashcharger-station is momenteel in aanbouw in Saint-Ouen-l'Aumône, een gemeente in het departement Val-d'Oise ten noordwesten van Parijs. Het station komt op het terrein van een Denza-dealer die wordt geëxploiteerd door de Harmony Auto-groep. De verwachte ingebruikname is november 2026.

Dit is slechts het begin van een groter plan. BYD wil voor het einde van dit jaar dertig Flash Charging-stations in Frankrijk plaatsen. In 2027 moet dat aantal oplopen naar honderd locaties. De stations komen met name bij dealers van het merk te staan en moeten 24 uur per dag en zeven dagen per week toegankelijk zijn voor automobilisten.

Op Europees niveau denkt BYD nog groter. Het streeft naar 3000 Flash Charging-stations eind 2027. Dat is een ambitieus doel dat het bedrijf in dezelfde klasse plaatst als Tesla met het Supercharger-netwerk en Ionity als grootspelers in het Europese snellaadlandschap.

Wat maakt 1500 kW laadvermogen mogelijk?

De beloofde laadsnelheden zijn indrukwekkend. Een compatibel voertuig kan volgens BYD in vijf minuten van 10 naar 70 procent batterijlading gaan. Voor een bijna volle accu tot 97 procent zou negen minuten volstaan. Dit soort tijden komt in de buurt van tanken bij een benzinestation en zou een belangrijk drempelvreesargument voor potentiële EV-kopers kunnen wegnemen.

Er zit echter een belangrijke voorwaarde aan deze prestaties: de auto moet een speciaal daarvoor ontworpen accu hebben. De huidige BYD-modellen in Europa kunnen niet allemaal profiteren van 1500 kW. De meeste moderne elektrische auto's, ook van andere merken, accepteren in Europa maximaal rond de 400 kW.

De Denza Z9 GT is een van de eerste Europese modellen die geschikt is voor Flash Charging. Dit is het luxemerk van BYD dat in Europa wordt geïntroduceerd. Begin 2027 volgt de BYD Atto 8, een grote zevenzits elektrische SUV die eveneens op het Mondial de l'Auto werd gepresenteerd. Later zullen meer modellen met de vereiste accutechnologie volgen.

Open netwerk of BYD-exclusief?

Een vraag die nog onbeantwoord is: worden deze stations ook toegankelijk voor auto's van andere merken? En zo ja, tegen welk tarief? BYD heeft hierover nog geen uitspraken gedaan. De vergelijking met Tesla ligt voor de hand. Die fabrikant startte zijn Supercharger-netwerk oorspronkelijk als gesloten club voor eigen klanten en opende pas later de deuren voor andere merken, al dan niet tegen een meerprijs.

Gezien de investeringen die BYD doet in het netwerk, is het aannemelijk dat eigen klanten voorrang krijgen of een voordeliger tarief krijgen. Voor de Europese markt is dit een interessante ontwikkeling. Het aantal ultraraplaadpunten boven de 400 kW blijft beperkt en de komst van een nieuwe grote speler kan de concurrentie aanwakkeren.

Of BYD ook in Nederland stations wil plaatsen, is nog niet bekend. Gezien de sterke verkoop van het merk hier en de druk op het bestaande laadnetwerk, zou dat een logische vervolgstap zijn. Vooralsnog richt het bedrijf zich op de grotere Europese markten Frankrijk en Duitsland, waar in juni al het eerste flashcharger-station in gebruik werd genomen.