Voor het eerst sinds het Nationaal Laadonderzoek in 2020 begon, hoeft meer dan de helft van de EV-rijders nooit onderweg bij te laden: 53 procent. Dat klinkt als het einde van het laadstress. Alleen komt dat gemiddelde van auto’s met een actieradius van 400 kilometer en de meeste auto’s in het onderzoek zijn nieuw. Wie een gebruikte elektrische auto zoekt, moet daarom eerst naar de accu kijken.

Wat het onderzoek vond

Het Nationaal Laadonderzoek is een jaarlijkse enquête van RVO, ElaadNL en de Vereniging Elektrische Rijders, met de Rijksuniversiteit Groningen als partner. De zevende editie verscheen op 8 oktober 2026 en bevat de antwoorden van ruim 2.400 EV-rijders. Over slim laden en netcongestie schreven wij al eerder. Dit stuk gaat over iets anders: hoe vaak je onderweg moet bijladen en voor wie dat nog speelt.

Indicator2023202420252026
Hoeft nooit onderweg bij te ladennb45%48%53%
Ervaart weleens knelpunten bij openbaar laden68%60%55%48%
Laadpaal in de buurt altijd of meestal vrij49%55%59%69%

Bron: Nationaal Laadonderzoek 2026, hoofdstukken 3.2 en 3.7. nb: niet genoemd in de tekst van het rapport.

De trend wijst al jaren dezelfde kant op. Bijna 90 procent van de rijders laadt hooguit twee keer per maand bij omdat de rit langer is dan de actieradius, tegen 85 procent vorig jaar. Vakantieritten zijn daar niet in meegerekend. De onderzoekers zien bovendien geen verschil tussen rijders van een nieuwe en een tweedehands auto.

Waarom je het gemiddelde niet blind overneemt

Twee kanttekeningen uit het rapport zelf. De gemiddelde actieradius van de deelnemers is 400 kilometer en dat is wat de rijders zelf opgaven. En de steekproef is geen afspiegeling van alle EV-rijders: 59 procent noemt zichzelf innovator of early adopter en mannen, 60-plussers, particuliere rijders en leden van de VER zijn oververtegenwoordigd. De onderzoekers hebben gecontroleerd wat dat met de uitkomsten doet en vinden het effect klein.

Voor een koper van een gebruikte auto is er nog een scheefheid die zij niet zo noemen. Van de deelnemers rijdt 71 procent een nieuwe EV. Van alle elektrische personenauto’s eind juni 2026 is 59 procent nieuw gekocht en nog bij de eerste eigenaar. Tweedehands rijders zijn dus ondervertegenwoordigd: 29 procent in het onderzoek tegenover 41 procent in het wagenpark.

Het rapport laat ook zien wat er gebeurt bij een kleinere actieradius. Van de rijders die niet met de EV op vakantie gaan, noemt 40 procent een te kleine actieradius als reden. Hun auto haalt gemiddeld 275 kilometer. Het is een kleine groep (80 respondenten), maar het is wel de groep die het dichtst bij de kleinere gebruikte auto komt.

Wat het gebruikte aanbod laat zien

Wij volgen dagelijks het aanbod van gebruikte elektrische auto’s op Marktplaats en AutoScout24. Van de 3.897 advertenties die we de afgelopen twee weken zagen, voor auto’s van minstens twee jaar oud en met minstens 5.000 kilometer, vermeldt 64 procent de accucapaciteit. Dat zijn 2.499 auto’s.

Een accu van 55 kWh is bij 20 kWh per 100 kilometer, het verbruik dat Tibber in de laadprijsindex hanteert, ongeveer 275 kilometer. Dat is een grove vuistregel, maar hij maakt het verschil zichtbaar:

VraagprijsAdvertentiesMediane accuAccu onder 55 kWh
minder dan 15.000 euro23041 kWh94%
15.000 tot 20.000 euro49450 kWh62%
20.000 tot 25.000 euro52064 kWh24%
25.000 tot 35.000 euro76675 kWh6%
35.000 euro of meer48984 kWh0%

Eigen marktmeting e-Automarkt, peildatum 13 oktober 2026. Gebruikte elektrische personenauto’s (bouwjaar 2024 of ouder, minstens 5.000 km) die in de afgelopen 14 dagen zijn gezien op Marktplaats of AutoScout24, met vraagprijs en opgegeven accucapaciteit. Bestelwagens zijn uitgesloten. Tesla’s noemen de accu in 38 procent van de advertenties, de rest van het aanbod in 70 procent. Leiden we de capaciteit van Tesla’s af uit type en uitvoering in de titel (328 extra advertenties), dan veranderen de medianen per prijsklasse niet en verschuift het aandeel onder 55 kWh met hooguit 5 procentpunten.

De trend over het hele aanbod is dat de accu groeit met de prijs en dat zegt iets over wie waarvoor betaalt. Onder de 15.000 euro heeft negen van de tien advertenties een accu die kleiner is dan 55 kWh. Wie daar koopt, hoort bij de groep uit het onderzoek die zich op de actieradius moet instellen. Vanaf 25.000 euro is dat uitzonderlijk.

Binnen hetzelfde bouwjaar is het verschil in de prijs goed te zien. Voor auto’s van bouwjaar 2021 en 2022 staat de mediane vraagprijs met een accu onder 50 kWh op 16.950 euro (128 advertenties). Met 50 tot 65 kWh is dat 20.450 euro (368 advertenties), met 65 kWh of meer 29.950 euro (644 advertenties). Dat zijn andere modellen en dus geen zuivere prijs per kWh. Het laat wel zien dat een grotere accu zijn geld kost en dat de vraag of je nog bijlaadt vaak gewoon een budgetvraag is.

Wat je hiermee doet als je zoekt

Begin bij je langste vaste rit, niet bij de vakantie. Het onderzoek telt de vakantie niet mee en dat moet jij ook niet doen. Kijk wat je het vaakst rijdt, tel er winterverbruik bij op en vergelijk dat met de praktijkafstand van de accu die je overweegt. Past dat ruim, dan is bijladen voor jou een uitzondering.

Heb je geen eigen laadpunt, dan is bijladen de norm. Rijders zonder privé laadvoorziening laden 70 procent van hun kilometers bij een openbare paal en nog eens 17 procent op het werk. De vier grote steden lopen tegen de trend in: daar laadt men gemiddeld 1,9 keer per maand onderweg bij, vorig jaar 1,5. In Zuid en Zuidwest is dat 1,0. Zoek je in de stad zonder oprit, dan is een grotere accu minder een luxe dan een manier om het aantal laadmomenten te beperken.

Laat de accu meten. De actieradiussen in het onderzoek komen van rijders van wie bijna drie op de vier een nieuwe auto hebben. Een accu van een paar jaar oud levert doorgaans iets minder dan hij ooit deed en de opgegeven kWh in een advertentie zegt daar niets over. Een onafhankelijk batterijcertificaat laat zien wat er nog over is en hier staat waar je een accutest kunt laten doen.

Kijk ook naar het snellaadvermogen. Een kwart van de rijders (24 procent) ervaart weleens knelpunten bij snelladen. Het meest genoemd is dat de laadsnelheid lager is dan aangegeven (19 procent van de snelladers). Het maximale snellaadvermogen verschilt sterk per model en een kleine accu die langzaam laadt, maakt een bijlaadstop lang.

In het kort. Voor het eerst hoeft de meerderheid van de EV-rijders (53 procent) nooit onderweg bij te laden. In het onderzoek rijdt 71 procent een nieuwe auto met gemiddeld 400 kilometer actieradius. In het gebruikte aanbod onder 15.000 euro heeft 94 procent een accu onder 55 kWh. Voor de koper van een gebruikte auto beslist de accu dus of het goede nieuws ook voor hem geldt.

Bronnen