Van plug-in hybride naar volledig elektrisch

Anthony rijdt jaarlijks 30.000 tot 35.000 kilometer voor zijn werk in de vastgoedsector. Na vier jaar in een Volvo XC40 Plug-in Hybrid maakte hij de overstap naar een volledig elektrische auto. De XC40 bleek voor zijn rijprofiel geen duurzame keuze: ondanks dagelijks laden reed hij 80 procent van de 145.000 kilometer op de snelweg op benzine. Het verbruik van 8 tot 9 liter per 100 kilometer lag aanzienlijk hoger dan de 5 tot 6 liter die hij gewend was van zijn eerdere diesels.

Zijn interesse in elektrisch rijden groeide mede door zijn werkzaamheden in financieringsdossiers voor zonne-energie. Voor zijn werkgever was de overstap eveneens aantrekkelijk: de total cost of ownership ligt lager dan bij een verbrandingsmotor of plug-in hybride.

Waarom de Audi A6 Avant e-tron de voorkeur kreeg

Anthony had vrije keuze in zijn zakelijke leaseauto, mits zonder meerkosten voor de onderneming. Hij selecteerde twee modellen met een WLTP-actieradius boven de 600 kilometer: de Renault Scenic E-Tech en de Audi A6 Avant e-tron. De keuze viel uiteindelijk op de Audi, niet alleen vanwege het product zelf.

Bij Renault ervoer Anthony een teleurstellend ontvangst. Bovendien viel het prijsverschil in de leasetermijnen tegen: voor de Scenic E-Tech in hoogste uitrusting met alle opties betaalde hij slechts 100 euro per maand minder dan voor de Audi. Terwijl de Renault een catalogusprijs heeft van 55.000 euro, kost de A6 Avant e-tron Performance in S Line-uitvoering 95.000 euro. Volgens Anthony laat Renault hierbij kansen liggen in de zakelijke markt.

Hij tekende de leaseovereenkomst bij Audi zonder vooraf een proefrit te hebben gemaakt. De bestelling volgde in oktober 2024; levering vond plaats in maart 2025. Inmiddels staat de teller op 48.000 kilometer.

Specificaties en rij-impressie

De Audi A6 Avant e-tron Performance is een zeldzaam gezicht op de weg. De propulsievariant die Anthony rijdt levert 270 kW (367 pk) en piekt zelfs tot 280 kW (381 pk) met Overboost. Het koppel bedraagt 565 Nm. De NMC-accu van CATL (811-chemie) heeft een brutocapaciteit van 100 kWh waarvan 95 kWh bruikbaar is.

De fabrieksopgave voor het gemengde WLTP-verbruik bedraagt 721 kilometer in zomerse omstandigheden en 573 kilometer op de snelweg. Dankzij het 800V-platform haalt de wagen aan een krachtige snellader piekvermogens tot 270 kW. Het leeggewicht bedraagt 2.260 kilogram. De koffer biedt 502 liter bagageruimte en is uit te breiden tot 1.422 liter. Daarnaast is er een frunk van 21 liter en het trekgewicht loopt op tot 2.100 kilogram voor een geremde aanhanger.

Anthony benadrukt het rijcomfort als groot pluspunt. De adaptieve luchtvering past zich aan de wegkwaliteit aan en detecteert onder meer putten in het asfalt. Maandelijks maakt hij een rit van negen uur naar Normandië, inclusief 45 minuten laadpauzes. Dit is de eerste auto waarbij hij zonder rugklachten aankomt. De geluidsisolatie noemt hij exceptioneel: geen motorvibraties en een fluisterstille rit.

Het formaat brengt ook nadelen met zich mee. Met een lengte van 4,93 meter en een breedte van 1,92 meter is parkeren in stedelijke gebieden soms lastig. Voor boodschappen in de stad gebruikt hij de auto dan ook niet.

Verbruik en laadgedrag in de praktijk

Het gemiddelde verbruik sinds aanschaf bedraagt 19,3 kWh per 100 kilometer. Op de snelweg bij 132 km/h op de teller loopt dit op naar 20 tot 21 kWh per 100 kilometer. Hierdoor rekent Anthony voor die omstandigheden op een actieradius van 320 tot 330 kilometer. Bij volledige ontlading vanaf 100 procent schat hij de snelwegradius op 430 tot 440 kilometer.

Voor laadnetwerken heeft hij duidelijke voorkeuren. Hij mijdt Plenitude van Eni vanwege hoge tarieven, al heeft hij wel een abonnement voor strategisch gelegen stations. Allego is zijn favoriet vanwege scherpere prijzen. Incidenteel laadt hij bij Ionity. Vorige week trof hij voor het eerst een station met doorgesneden kabels aan in Toulouse.

De rijhulpsystemen van niveau 2 zijn volgens Anthony onmisbaar geworden. De adaptieve cruisecontrol met rijbaanassistentie gebruikt hij continu op de snelweg. De truc is volgens hem om het stuur slechts te strelen en de bewegingen van het systeem niet te counteren.

Op zoek naar een zakelijke elektrische stationwagon met 800V-architectuur? Bekijk het actuele aanbod Audi A6 Avant e-tron op e-automarkt.nl en vergelijk leaseprijzen en levertermijnen.

Wat dit betekent voor de Nederlandse markt

  • Er staan op dit moment 36 exemplaren van de Audi A6 Avant e-tron te koop op de Nederlandse tweedehandsmarkt.
  • De vraagprijzen lopen van €60.900 tot €81.400, met een mediaan van €69.220.
  • De mediane kilometerstand van dat aanbod is 10.134 km.

Bekijk het actuele aanbod van de Audi A6 Avant e-tron op e-Automarkt.

Cijfers uit ons eigen marktoverzicht en het kentekenregister, peildatum 2026-09-14.