Waarom Audi nu ook een laadadvies geeft

Volkswagen kwam eerder al met een dringend advies voor duizenden Nederlandse ID-rijders. Bij bepaalde accucellen van de ID.3, ID.4, ID.7 en ID. Buzz kan een productiefout kortsluiting veroorzaken en daarmee brand, zodra de accu tot 100 procent wordt geladen. Tot er definitieve herstelsoftware of vervangende accumodules beschikbaar zijn, is de tijdelijke oplossing eenvoudig: stel de laadgrens in het infotainmentsysteem in op 80 procent.

Nu blijkt Audi met precies hetzelfde probleem te kampen bij de Q4 e-tron. De oorzaak ligt in het MEB-platform van de Volkswagen Groep. Dat platform deelt onderdelen op grote schaal tussen verschillende merken en modellen. Een fout in een accucomponent kan daardoor meerdere merken tegelijk treffen.

Om welke auto's gaat het precies?

Wereldwijd moeten ongeveer 13.000 exemplaren van de Q4 e-tron en de Q4 Sportback e-tron worden gecontroleerd. Het gaat specifiek om auto's met accucellen die zijn gemaakt in de Hongaarse fabriek van batterijleverancier SK On. Die cellen zitten ook in de batterijen van de Nederlandse Q4-modellen. Hoeveel Nederlandse exemplaren getroffen zijn, is nog onbekend.

Volgens de Amerikaanse toezichthouder NHTSA gaat het om Q4's die zijn gebouwd tussen december 2023 en april 2025. In die periode zijn in Nederland bijna 5.500 nieuwe Audi Q4 e-trons geregistreerd. Dat getal geeft een ruwe indicatie van de Nederlandse omvang, maar het zegt nog niets over het aantal daadwerkelijk defecte accu's. Dat wordt pas duidelijk nadat de accudata zijn uitgelezen.

Wat betekent dit voor Q4-rijders in de praktijk?

Dealers gaan de data van de batterijpakketten uitlezen. Op basis daarvan wordt bepaald of een accu gerepareerd of vervangen moet worden. Tot die tijd geldt het advies om de accu niet verder dan 80 procent op te laden. Voor de dagelijkse praktijk verandert dat weinig. De meeste EV-rijders laden toch niet dagelijks tot vol, omdat de accu zo langer gezond blijft. Een laadlimiet van 80 procent kost bij de Q4 vooral wat rijbereik op lange ritten.

Wie vaak op de snelweg rijdt of met een volle accu moet vertrekken, merkt het verschil het sterkst. Voor forenzen met een thuislader is de impact beperkt. Het is verstandig om de laadlimiet direct in te stellen en te controleren of het infotainmentsysteem de instelling ook daadwerkelijk bewaart.

Waar houd je als eigenaar op in de gaten?

Er is geen reden tot paniek, maar wel tot alertheid. Houd je mail in de gaten, want fabrikanten en dealers nemen klanten meestal direct contact op bij een terugroepactie. Controleer daarnaast het RDW-terugroepregister. Zodra er een officiële terugroepactie voor de Nederlandse markt wordt aangekondigd, is dat het moment om contact op te nemen met je dealer.

Voor kopers van een gebruikte EV is dit ook een belangrijk signaal. Controleer bij aankoop of een eventuele terugroepactie is afgehandeld en vraag naar de staat van de accu. Een goede accucontrole helpt om onverwachte kosten of risico's te voorkomen.

Wil je een elektrische auto die niet in een terugroepactie zit of die je zonder zorgen kunt laden? Bekijk dan het aanbod van gecontroleerde e-auto's op e-automarkt.nl.

Eerder schreven we over de Audi Q4 e-tron: Accurecall Volkswagen-groep loopt op tot ruim 85.000 auto's, nu ook Audi getroffen.

Wat dit betekent voor de Nederlandse markt

  • Er staan op dit moment 410 exemplaren van de Audi Q4 e-tron te koop op de Nederlandse tweedehandsmarkt.
  • De vraagprijzen lopen van €23.945 tot €58.625, met een mediaan van €31.445.
  • De mediane kilometerstand van dat aanbod is 71.785 km.
  • Tegenover een catalogusprijs vanaf €45.990 is dat een afschrijving van ongeveer 32 procent, oftewel €14.545.
  • Van de exemplaren die deze zomer verkocht zijn, stond de helft binnen 41 dagen niet meer te koop.

Bekijk het actuele aanbod van de Audi Q4 e-tron op e-Automarkt.

Cijfers uit ons eigen marktoverzicht en het kentekenregister, peildatum 2026-10-29.