Zweden blokkeert EU-goedkeuring Tesla FSD om systematisch te hard rijden

Formeel bezwaar tegen 'Speed Offset' in FSD

De Zweedse vervoersautoriteit Transportstyrelsen heeft op 30 april een brief gestuurd aan het Technical Committee on Motor Vehicles (TCMV) van de Europese Unie. Daarin adviseert het land om tegen EU-brede goedkeuring van Tesla's Full Self-Driving (Supervised) te stemmen, tenzij de functie waarmee het voertuig boven de wettelijke snelheidslimiet kan rijden wordt verwijderd. Het comité bespreekt het dossier op 30 juni, waarna een definitieve stemming volgt.

Het bezwaar richt zich specifiek op de Speed Offset: een instelling waarmee bestuurders zelf bepalen hoeveel harder dan toegestaan de auto mag rijden. Volgens de Zweedse brief "ondermijnt het systematisch overschrijden van wettelijke snelheidslimieten door geautomatiseerde systemen zowel het juridische kader als de verwachte veiligheidsvoordelen van voertuigautomatisering." De boodschap is ondubbelzinnig: verwijder deze mogelijkheid, of Zweden stemt tegen.

Van informele scepsis naar harde politieke lijn

Dat Zweedse toezichthouders kritisch naar FSD keken, was al bekend. In mei bleek uit een onderzoek dat een inspecteur zeer verbaasd was dat het systeem überhaupt mocht inhalen. Wat nu verandert, is de status: van interne verbazing naar een formeel, schriftelijk advies aan het beslissende EU-orgaan.

De procedure voor EU-brede erkenning vereist een gekwalificeerde meerderheid: lidstaten die samen 55% van de landen en 65% van de EU-bevolking vertegenwoordigen, moeten instemmen. Die drempel maakt de positie van individuele regeringen doorslaggevend. Zweden staat niet alleen: ook Finland en Noorwegen hebben problemen gemeld, variërend van het snelheidsissue tot prestaties op gladde, besneeuwde wegen — omstandigheden die in het noorden maandenlang realiteit zijn.

Verdeeldheid in Europa: patchwork van nationale goedkeuringen

Tesla opende de Europese deur in april 2026, toen de Nederlandse RDW FSD (Supervised) goedkeurde voor gebruik in Nederland. Sindsdien volgden Litouwen, Estland, België en Denemarken met eigen nationale vergunningen. Juist die versnippering moet de EU-stemming oplossen — maar maakt tegelijk een principieel bezwaar als dat van Zweden extra zwaarwegend.

Des te meer lidstaten de snelheidsfunctie afwijzen, des te moeilijker het voor de RDW wordt om de benodigde meerderheid bij elkaar te krijgen. Voor Tesla komt dit op een ongelukkig moment. Het bedrijf presenteerde onlangs zelfgepubliceerde veiligheidsdata aan Europese regelgevers, inclusief de bewering dat FSD "32.000 levens had kunnen redden" — een cijfer dat volgens onafhankelijke onderzoekers berust op ongeldige vergelijkingen. Zwedens brief suggereert dat dergelijke marketingtrucs bij tenminste sommige toezichthouders averechts werken.

Wat staat Tesla te wachten in Europa?

CEO Elon Musk had publiekelijk EU-brede beschikbaarheid van FSD voorzien in de zomer van 2026. Met Zwedens formele 'nee'-advies raakt die tijdlijn onder druk. Tesla heeft de technologie in Europa hard nodig als differentiator: de verkoop stortte in 2025 in onder druk van Musk's politieke activiteiten, terwijl BYD Tesla in meerdere maanden overtrof als bestverkochte EV-merk in Europa. Deels herstelde vraag in 2026 hangt samen met hoge benzineprijzen, niet met beschikbaarheid van autonome rijfuncties.

De keuze voor Tesla lijkt beperkt. De Speed Offset uitschakelen is technisch triviaal, maar raakt aan de bedrijfscultuur van bestuurdersmaximalisme. Volharden betekent riskeren dat het TCMV afwijst, met als gevolg dat FSD een patchwork van nationale vergunningen blijft — of helemaal niet van de grond komt in kernmarkten als Duitsland en Frankrijk, waar Zweedse scepsis mogelijk navolging krijgt.

Voor Nederlandse Tesla-rijders die FSD al gebruiken: de RDW-goedkeuring blijft vooralsnog van kracht. Een EU-brede uitrol zou echter betekenen dat het systeem in alle lidstaten onder dezelfde voorwaarden draait, met uniforme aansprakelijkheid en data-uitwisseling. Of dat er komt, hangt nu af van of Tesla bereid is een functie te schrappen die in Noord-Amerika als vanzelfsprekend wordt beschouwd, maar in Europa botst op een regelgevende cultuur waar snelheidslimieten wet zijn — geen suggestie.