Wat kost de Zeekr 7GT in Europa?

De Zeekr 7GT is een elektrische stationwagen die in Europa wordt aangeboden met prijzen in euro's. Het instapmodel kost vanaf 46.490 euro. De topuitvoering Privilege AWD begint bij 59.690 euro en de testwagen kwam uit op 61.890 euro. De elektrische deuren die vanzelf opengaan kosten op de Privilege nog eens 2.200 euro extra. Kernspecificaties:

  • Vanafprijs: 46.490 euro in Europa
  • Privilege AWD: vanaf 59.690 euro in Europa
  • Accu: 100 kWh bruto (97 kWh netto, nikkel-mangaan-kobalt) of 75 kWh (lithium-ijzerfosfaat)
  • WLTP-bereik: tot 558 km in AWD-uitvoering met de grote accu, 655 km in achterwielaandrijving
  • Laadvermogen: tot 420 kW bij de grote accu en tot 480 kW bij de kleine accu
  • Vermogen: 637 pk, 710 Nm koppel, 0-100 km/h in 3,3 seconden

Prijs in Nederland: de Zeekr 7GT kost vanaf € 45.990 tot € 59.190 voor 3 uitvoeringen (consumentenadviesprijs, uit onze catalogus, stand oktober 2026). De prijs in dit artikel geldt voor Europa. Bekijk de Nederlandse uitvoeringen van de Zeekr 7GT.

Een interieur dat zich als een limousine gedraagt

Waar veel Duitse luxemerken hun klanten tevreden stellen met mindere materialen achterin, kiest Zeekr voor dezelfde afwerking op alle zitplaatsen. Nappaleer en synthetisch leer gaan naadloos in elkaar over en de lasergesneden patronen in het portierwerk fungeren tegelijkertijd als luidsprekerrooster. Met een wielbasis van 2.900 mm is er veel beenruimte achterin, al is de hoofdruimte beperkter en steekt de accu onder de vloer iets op. Opvallend is dat de 7GT geen schermpje voor de achterpassagiers heeft. Wie achterin de stoelverwarming wil aanzetten, moet dat dus aan de voorpassagier overlaten.

Ook de techniek is royaal uitgevoerd. Er zijn twee gekoelde draadloze oplaadpads, een 23-luidsprekersysteem, een 60 W USB-C-aansluiting en een augmented-reality-head-updisplay. De fysieke knoppen voor de stoelen en het stuur werken prettig en dat is in deze prijsklasse geen vanzelfsprekendheid. Dit maakt het verschil met veel concurrenten die alles via een touchscreen regelen.

Laadtempo's die de concurrentie beschamen

Het grootste verschil met Europese rivalen zit in het laden. Met de accu van 100 kWh bereikt de 7GT een piekvermogen van ongeveer 420 kW. Van 10 naar 80 procent duurt dat volgens de fabrikant 13 tot 16 minuten. De testauto liet in de praktijk zien dat dit haalbaar is: bij een Megawatt-lader stond de wagen op 10 procent en bereikte binnen ongeveer 14 minuten 80 procent. Het gemiddelde laadvermogen over de sessie lag boven de 158 kW. Dat is een tempo dat we bij de meeste elektrische auto's op de markt nog niet zijn tegengekomen.

De LFP-variant met 75 kWh heeft een lager bereik van 519 km WLTP, maar is volgens de fabrikant tot 480 kW in staat. Voor wie vooral in de stad rijdt en thuis laadt, is dat een interessante, goedkopere optie. Wie regelmatig lange afstanden aflegt, kiest beter voor de grote NMC-accu.

Software die nog niet klaar lijkt

Tegenover het sterke interieur en de snelle laadprestaties staat een zwakke schakel: de software en rijhulpsystemen. De navigatie hapert wanneer je een laadstation via de ingebouwde app kiest, die de accu voorconditioneert. Hetzelfde verschijnsel trad op bij Waze via Apple CarPlay. Omdat de hardware krachtig genoeg is, lijkt het eerder om software te gaan die een update via de lucht zou moeten oplossen. Ook de bediening vraagt wennen: spiegels en de elektrische stuurkolom lopen via het touchscreen en de duur van een drukkende beweging op de raambediening bepaalt of het raam halverwege stopt of helemaal omlaag gaat.

Een Chinese fabrikant die met een auto van dit prijsniveau de markt betreedt, moet op dit punt vooral vertrouwen wekken. Nu voelt de 7GT alsof de auto een half jaar eerder naar de markt is gebracht dan de software af was. Voor kopers is het verstandig om bij de proefrit specifiek op navigatie en rijhulp te letten.

Hoe verhoudt de 7GT zich tot de Duitse concurrentie?

Vergelijkbare stationwagens als de Volkswagen ID.7 Tourer, de Audi A6 Avant e-tron en de BMW i5 Touring komen in een vergelijkbare uitvoering al gauw boven de 100.000 euro uit. Zeekr biedt in de Privilege-uitvoering een groot deel van die kenmerken voor een fractie van die prijs. De 7GT is daarmee een serieuze uitdager voor wie luxe, prestaties en een lange actieradius zoekt, maar wil besparen op het merkembleem.

Het valt op dat de 7GT in lengte rond een BMW 3 Series Touring ligt, terwijl het interieur en de rijeigenschappen de lijn van een grotere luxe wagen volgen. Wie vooral wil weten of het bij de concurrentie zit, moet de definitieve specificaties van de aankomende BMW i3 Touring afwachten. Tot die tijd is de Zeekr 7GT een opvallende optie voor wie vindt dat luxe niet automatisch duur hoeft te zijn.

Wil je zelf ervaren hoe de 7GT rijdt? Bekijk het actuele aanbod van elektrische stationwagens op e-automarkt.nl en vergelijk direct de opties die bij jouw budget en rijprofiel passen.

Eerder schreven we over de Zeekr 7GT: Zeekr 7GT haalt laadbelofte zonder piekvermogen: 10-100% in 21 minuten.