BYD heeft met de Yangwang U9 Xtreme een opvallende mijlpaal bereikt. Het elektrische topmodel van het luxemerk haalde 503,17 km/h op een afgesloten snelweg in Abu Dhabi. Daarmee is het de eerste productieauto ooit die sneller dan 500 km/h rijdt. De FIA en Guinness World Records hebben de prestatie erkend. Het is de tweede topsnelheidsrecord van deze hypercar in iets meer dan een jaar tijd en het vorige record was van dezelfde auto.

Hoe verliep de recordpoging?

De autoriteiten in Abu Dhabi sloten een deel van de Sheikh Khalifa Bin Zayed International Road af, goed voor 10 kilometer weg. Daarvan was ongeveer 7 kilometer recht. Dat is ruim voldoende om een hypercar van deze klasse echt op snelheid te brengen, maar het laat weinig marge voor afremmen. Marc Basseng, de Duitse coureur die ook het vorige record in Duitsland reed, zat opnieuw achter het stuur.

De poging duurde twee dagen. Op de eerste dag haalde Basseng 490 km/h. Na een nachtelijke afstelling van de achterspoiler, de demping en de bandenspanning kwam hij op de tweede dag op 503,17 km/h. Het vorige officiële bereik stond op 496,22 km/h, gezet op het testterrein ATP Papenburg in september 2025. Daarmee verdween de Bugatti Chiron Super Sport 300+ van de lijst, die in 2019 op 490,48 km/h stond. Enkele dagen eerder had BYD beelden gepubliceerd van een U9 Xtreme die bij ongeveer 450 km/h tegen een vangrail reed. De bestuurder bleef ongedeerd en de volgende run haalde het team 457,89 km/h.

Wat kost de Yangwang U9 Xtreme in de Verenigde Staten?

De bron noemt een prijs van ongeveer 3 miljoen dollar per exemplaar. Omdat het om dollars gaat, hoort die prijs in de Verenigde Staten te gelden. BYD verkoopt in dat land echter geen personenauto's, dus het bedrag is vooral een indicatie van de positionering. Er worden slechts 30 exemplaren gebouwd. Voor de technische kern gaat het om het volgende:

  • Vier elektromotoren van elk 555 kW, samen 2.220 kW (ruim 3.000 pk)
  • Toerental per motor tot 30.000 rpm
  • 1.200 volt architectuur
  • Track-versie van de Blade-accu met LFP-cellen
  • Productierecord op de Nürburgring Nordschleife in 6:59,157

Opvallend is dat BYD deze prestaties levert met LFP-chemie, dezelfde die het in zijn goedkoopste stadsauto's gebruikt. Veel fabrikanten kozen voor hogere energiedichtheid om zulke vermogens te halen. Dat BYD dit met LFP realiseert, zegt iets over de koelstrategie en het accumanagement van het merk. Ter vergelijking: de Rimac Nevera R, die vorig jaar talloze EV-wereldrecords brak, haalt een topsnelheid van 431,45 km/h.

Let op: Deze prijs geldt voor de Verenigde Staten. De Nederlandse prijzen zijn nog niet bekend. Laatst gecontroleerd: 7 november 2026.

Waar zitten de kanttekeningen?

De belangrijkste kanttekening is dat dit een run in één richting was. De twee Guinness-titels voor deze poging, de hoogste snelheid voor een productieauto en voor een elektrische productieauto, zijn beide als eenrichtingsrecord omschreven. BYD noemt in zijn berichtgeving vier Guinness-records, maar de FIA vermeldt er voor deze run maar twee. Bij traditionele topsnelheidsrecords wordt het gemiddelde genomen van twee ritten in tegenovergestelde richting, binnen een uur, zodat wind en helling worden gecompenseerd. Zo kwam Koenigsegg in 2017 met de Agera RS op 447,19 km/h. Bugatti kreeg in 2019 kritiek omdat het met een pre-productiewagen één keer 490 km/h haalde en Bugatti erkende zelf dat dit geen officieel record was.

Daarnaast reed de auto op op maat gemaakte semi-slick banden van Giti Tire. Het is nog onduidelijk of de klantenauto's die banden ook krijgen. Dat maakt de vergelijking met een standaardexemplaar lastiger. Het is dus eerlijk om te zeggen dat dit een indrukwekkende demonstratie is, maar nog geen definitief record in de strikte zin.

Wat betekent dit voor de elektrische hypercar?

Het verhaal raakt aan een hardnekkige aanname: dat elektrische aandrijflijnen bij hoge snelheden oververhitten voordat de auto de weg op is. Die aanname lijkt met deze prestatie achterhaald. Toch is het vooral een marketingstap. Niemand gaat met 500 km/h over de snelweg rijden en de 30 exemplaren worden vooral een uithangbord voor de nieuwe ultraluxe sedan van Yangwang en voor de Europese ambities van BYD. Ook Tesla beloofde in 2017 een Roadster met meer dan 400 km/h en die is nog steeds niet in productie. BYD levert dus wel wat Tesla nog moet laten zien.

De volgende vraag is of Bugatti of Koenigsegg met een tweerichtingsrun van 500 km/h zal reageren. Koenigsegg zegt dat de Jesko Absolut dat theoretisch kan, maar die poging is nog nooit gedaan. Misschien is dit precies de prikkel die die fabrikanten nodig hebben.

Wie een elektrische auto met een échte, dagelijkse toepassing zoekt, vindt op e-automarkt.nl een ruim aanbod aan betaalbare EV's met praktisch bereik en snelladen. Bekijk het aanbod en ontdek welk model bij uw rijgedrag past.

Eerder schreven we over de BYD Yangwang U9 Xtreme: BYD Yangwang U9 Xtreme crasht bij testrit op 450 km/h, bestuurder blijft ongedeerd.