Xpeng verdubbelt inzet op Europese premiummarkt

Terwijl de veelbesproken L03 in het vizier staat van Europese EV-kopers, werkt Xpeng aan een compleet ander segment. De G9L moet de positie van het merk in het hogere SUV-segment verankeren. Het is de opvolger van de G9, die al tot de bestverkochte modellen in zijn klasse behoort op dit continent. Met deze strategie wil Xpeng zowel zijn thuismarkt blijven bedienen als zijn Europese expansie versnellen.

De G9L wordt expliciet als wereldwijd model gepositioneerd. Dat betekent dat Nederlandse kopers hem vrijwel zeker kunnen verwachten, waarschijnlijk met een première op het Mondial de l'Auto in Parijs.

Range Rover-invloeden in het design

Stilistisch blijft Xpeng koers houden. De G9L deelt zijn basis met de grotere GX, maar is als tweerijer met vijf zitplaatsen compacter uitgevoerd. De gelijkenis met de huidige Range Rover-lijn blijft herkenbaar, al is die minder nadrukkelijk dan bij het broertje. Opvallend detail: Xpeng houdt vooralsnog vast aan uitschuifbare deurhendels, terwijl China deze vanaf binnenkort verbiedt uit veiligheidsoverwegingen.

De afmetingen tonen een imposante verschijning: 5120 millimeter lengte, 1999 millimeter breedte en 1782 millimeter hoogte. Het wielbasis van 3100 millimeter belooft ruimte te over. Ter vergelijking: de GX meet 5265 bij 1800 millimeter met een wielbasis van 3115 millimeter.

First class aan boord

Waar BMW met de nieuwe iX5 de sportieve kant opgaat, kiest Xpeng resoluut voor comfort. De G9L onderscheidt zich door twee 'zero gravity'-stoelen: de passagiersstoel voorin en de rechterachterstoel. Die laatste fungeert als 'royale plaats', compleet met een opklapbaar tafeltje in het middenarmsteun. Daarbij hoort een minibar in de middenconsole.

Op het gebied van rijhulpsystemen zet Xpeng een volgende stap. De NOA-semi-autonome rijfunctie draait op vier zelfontwikkelde Turing-processors. Dat is meer rekenkracht dan de meeste concurrenten bieden en moet het merk positioneren als technologieleider.

Techniek: EV, REEV of beide?

De exacte Europese motorisering blijft onduidelijk. In China krijgt de G9L vier configuraties:

  • EV voorwielaandrijving: 270 kW (367 pk)
  • EV vierwielaandrijving: 430 kW (585 pk), met motoren van 160 en 270 kW
  • REEV voorwielaandrijving: 210 kW (286 pk), 53,3 kWh batterij
  • REEV vierwielaandrijving: 370 kW (503 pk), 63,3 kWh batterij

De elektrische actieradius van de puur elektrische versies is nog niet bekend. Als referentie: de GX haalt met zijn 92 kWh-batterij (voorwielaandrijving) respectievelijk 110 kWh (vierwielaandrijving) 665 tot 750 kilometer CLTC, wat neerkomt op ruwweg 550-650 kilometer WLTP.

Laadsnelheid blijft een Xpeng-troef. Het merk belooft 450 kilometer CLTC in negen minuten te herstellen — vergelijkbaar met de 800V-architectuur van bestaande modellen. Voor de REEV-varianten ligt de elektrische WLTP-actieradius op 350 kilometer (voorwielaandrijving) respectievelijk 325 kilometer (vierwielaandrijving).

Concurrerend in een druk speelveld

Met de G9L stapt Xpeng in een segment waar meer Chinese merken actief worden. De Zeekr 9X, eveneens met range-extender, staat al in de startblokken voor Europa. De vraag is of Xpeng de REEV-techniek meeneemt naar Nederland, waar dergelijke systemen minder gangbaar zijn dan in China. De puur elektrische versies lijken gezien het Europese prijsniveau van de G9 (rond de 58.000-72.000 euro) waarschijnlijker voor onze markt.

De komst van de G9L naar Parijs later dit jaar maakt het plaatje completer. Voor wie op zoek is naar een ruime, technologisch gevorderde elektrische SUV met nadruk op reiscomfort, is deze Xpeng een model om in de gaten te houden.

Op zoek naar een elektrische SUV? Bekijk het actuele aanbod elektrische auto's op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, actieradius en laadsnelheden.