Goodwood als eerste testterrein

De elektrische Alpine A110 heeft zijn dynamische debuut gemaakt op het Goodwood Festival of Speed. Niet als productierijpe auto, maar als zogeheten 'development mule': een prototype waarbij het nieuwe onderstel en de aandrijflijn al functioneel zijn, maar nog verborgen zitten onder het plaatwerk van de huidige A110-generatie. Formule 1-coureur Pierre Gasly mocht de Franse sportwagen de beroemde heuvel op sturen. Volgens getuigen spatte de dynamiek er vanaf — een hoopvol signaal voor wie vreest dat elektrificatie de karakteristieke lichtvoetigheid van de A110 zou kunnen smoren.

Visueel viel op dat de mule bredere wielkasten en fors uitgevallen koelopeningen in de neus droeg. Of het definitieve design hier veel van zal afwijken, is de vraag. Alpine koos bij de introductie van de tweede generatie A110 bewust voor een retro-lijn die de klassieke berline van de jaren zestig en zeventig evoceert; die herkenbare signatuur zal het merk waarschijnlijk niet zomaar opgeven.

Het Alpine Performance Platform: accu's als structuurelement

De kern van de elektrische A110 — intern aangeduid als A110 Future — ligt in het nieuwe Alpine Performance Platform (APP). Hierin is de accuverdeling cruciaal voor het behoud van de gewichtsbalans die de huidige A110 zo uniek maakt. Alpine heeft het accupakket in tweeën gesplitst: 25 procent van de capaciteit zit voorin, 75 procent achterin. Dat moet leiden tot een gewichtsverdeling van 40:60, vergelijkbaar met de huidige achterwielaangedreven sportauto.

De cellen zijn ondergebracht in zogeheten cell-to-pack-units van gegoten aluminium. Die dienen niet alleen als energiedrager, maar leveren ook een actieve bijdrage aan de structurele stijfheid van het platform — een aanpak die we ook bij andere moderne EV-architecturen zien, maar die hier specifiek is afgestemd op de dynamische ambitie van het merk.

Technisch valt verder te melden dat de A110 Future een 800-voltarchitectuur krijgt. Dat belooft niet alleen snelladen, maar ook efficiëntere energiehuishouding en minder verlies in de aandrijflijn. Op de achteras werken twee elektrische motoren samen, aangestuurd door het Alpine Active Torque Vectoring 2.0-systeem. Dit verdeelt het koppel continu tussen beide achterwielen en moet de wendbaarheid en tractie op het limiet vergroten — denk aan het effect van een mechanisch sperdifferentieel, maar dan met de precisie en snelheid van software.

Flexibiliteit als strategische keuze

Opmerkelijk aan het APP-platform is de modulaire opzet. Alpine laat de deur open voor een toekomstige vierwielaangedreven variant, maar ook — en dat is in 2026 opmerkelijk — voor een eventuele terugkeer van de verbrandingsmotor. Dat klinkt als een contradictie in een tijd waarin merken als Lotus en Porsche voluit elektrisch gaan met hun sportmodellen, maar het past in een bredere strategie van Renault Group. De recente ontwikkelingen rond synthetische brandstoffen en de aangepaste Europese CO2-regelgeving voor 2035 maken zo'n flexibele architectuur economisch verantwoord.

Voor de EV-markt is deze benadering interessant omdat het laat zien hoe sportmerken omgaan met de transitie. Waar Porsche met de Macan EV en de komende elektrische 718 een dubbele strategie voert, en Lotus met de Eletre en Emeya de sportwagenformule herinterpreteert, positioneert Alpine zich als het merk dat de lichtgewicht sportauto relevant wil houden — ondanks het onvermijdelijke accugewicht.

Wat staat ons te wachten?

Concrete specificaties als accucapaciteit, vermogen, WLTP-actieradius en laadvermogen zijn nog niet vrijgegeven. Ook over prijsindicatie en marktintroductie blijft Alpine stil. Gezien de huidige A110 in Nederland start rond de € 75.000 en de elektrische concurrentie — denk aan de basisversie van de Porsche Taycan en de aankomende elektrische Porsche 718 — in vergelijkbare of hogere regionen zit, mag een instapprijs boven de € 80.000 worden verwacht.

De hamvraag blijft of Alpine het karakter van de A110 kan behouden. De huidige versie weegt rond de 1.100 kilogram; een EV met degelijk bereik komt zelden onder de 1.600 kilogram uit. Het verschil is substantieel, maar niet onoverbrugbaar als het gewicht laag en centraal zit en de ophanging en stuurinrichting daarop zijn afgestemd. De eerste rijdindrukken van de development mule op Goodwood suggereren dat Alpine op de goede weg is.

Op zoek naar een elektrische sportauto? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, actieradius en laadsnelheden van alle beschikbare modellen.