Alpine A110 gaat elektrisch: wat we weten

Alpine, het sportieve dochtermerk van Renault, werkt aan een volledig elektrische opvolger van de A110. CEO Philippe Krief zet met deze nieuwe generatie vol in op sportieve wendbaarheid en prestaties die je continu kunt benutten. Dat is in de EV-wereld geen vanzelfsprekende combinatie: veel elektrische sportauto's hebben last van vermogensbeperking bij herhaald hard rijden door oververhitting van de aandrijflijn of accu.

De A110 moet dat anders doen. Het ontwerpteam ontwikkelt daarvoor een tweedelige accu met cell-to-pack-technologie en cellen met een hoge energiedichtheid. Het platform draait op 800 volt en krijgt twee elektromotoren op de achteras. Dat betekent achterwielaandrijving, net als bij de huidige A110. De Alpine Performance Platform waarop de auto staat kan ook vierwielaandrijving aan, maar dat is voorbehouden aan toekomstige modellen.

Technische specificaties van de elektrische A110

De concrete cijfers die Krief noemt, geven een helder beeld van de ambities:

Accucapaciteit: ongeveer 80 kWh
WLTP-actieradius: circa 500 km
Gewicht: rond 1500 kg voor de standaardversie, met potentie om verder omlaag te gaan bij latere updates
Duurprestaties: 20 minuten volledige prestaties zonder vermogensverlies
Marktintroductie: eind 2026

Dat gewicht van 1500 kg is opmerkelijk in de huidige EV-markt. Ter vergelijking: een Porsche Taycan weegt ruim 2100 kg en zelfs de relatief lichte Lotus Emeya komt niet onder de 2200 kg uit. De huidige A110 met verbrandingsmotor weegt zo'n 1100 kg, dus de elektrische versie komt met een substantieel gewichtstoename te maken. Toch blijft Alpine daarmee in het lichtste segment van de elektrische sportcoupés.

Torque vectoring en rijdynamiek

Een belangrijk verschil met veel bestaande EV's zit in het torque vectoring-systeem. Alpine werkt aan een gesloten regelkring met continue feedback die reageert op snelheid, zijwaartse versnelling en stuurhoek. Dat moet het rijgedrag preciezer en voorspelbaarder maken dan systemen die alleen op vooraf ingestelde parameters werken.

Krief stelt zelfs dat de elektrische A110 "nog beter rijdt dan het model dat we nu hebben". Een gewaagde claim, want de huidige A110 staat bekend om zijn uitstekende chassis en communicatieve stuurgedrag. Of dat waar wordt, hangt af van hoe goed Alpine het gewicht compenseert met de accuplaatsing en het onderstel.

Nürburgring-ambitie en modelplanning

Alpine heeft een duidelijk doel gesteld voor de Nordschleife: een rondetijd onder de zeven minuten met standaardafstelling, zonder aerodynamica-pakket of racebanden. Bovendien moet elke productieauto dit drie ronden achtereen kunnen presteren. Dat laatste is cruciaal: veel fabrieksrecords worden gezet met één perfecte ronde, terwijl de auto daarna in de limp mode zou vallen.

De modelplanning is gewijzigd ten opzichte van eerdere aankondigingen uit 2023. Tot 2030 verschijnt eerst de nieuwe A110 als EV, gevolgd door een cabriolet en daarna een 2+2-zitter. Alle drie op hetzelfde platform en allemaal elektrisch. Een groot SUV-model dat gekoppeld was aan een entree op de Amerikaanse markt, is voorlopig van de baan door de gewijzigde politieke situatie in de Verenigde Staten. Alpine richt zich nu eerst op Europa, daarna Azië en uiteindelijk Noord-Amerika.

Overigens kan de architectuur technisch gezien ook een verbrandingsmotor herbergen. De achterste crashstructuren zouden daarvoor slechts 20 millimeter verschoven hoeven te worden. Toch is daar op dit moment geen sprake van. 95 procent van de componenten is nieuw, met de grootste visuele verandering in het interieur. Het cockpitontwerp wordt volledig vernieuwd, terwijl het exterieur de herkenbare Alpine-kenmerken behoudt.

Productievolume en marktpositie

Qua aantallen positioneert Alpine zich dichter bij Ferrari dan bij Porsche. Ferrari produceert jaarlijks 13.000 tot 15.000 auto's, Porsche ruim 300.000. Alpine zat vorig jaar op ongeveer 10.000 eenheden en verwacht voor 2026 iets meer dan 18.000. Krief benadrukt dat deze vergelijking alleen op volume slaat, niet op prijsniveau of merkpositionering. Die laatste twee heeft Alpine nog niet om op te boksen tegen het Italiaanse topmerk.

Met de A290 en A390 heeft Alpine inmiddels twee elektrische modellen in de markt gezet. De A110 moet het merk echter pas echt op de kaart zetten als serieuze sportwagenfabrikant in het elektrische tijdperk. Of dat lukt, hangt af van of de beloofde rijdynamiek en duurprestaties in de praktijk standhouden.

Op zoek naar een elektrische sportauto? Bekijk het actuele aanbod elektrische occasions en nieuwe modellen op e-automarkt.nl.

Alpine

Modellen

Laatste nieuws

Alpine A310 Vision: retro-futuristisch elektrisch concept onthuld

Alpine A110 elektrisch: eerste blik op het design en wat we weten over prijs en specificaties

Alpine A110 elektrisch: specificaties, gewicht en Nürburgring-tijd

Op zoek naar een Alpine?