Twintig jaar wachten op de volgende stap
De XC60 is sinds 2008 het commerciële hart van Volvo. Met meer dan 2,4 miljoen verkochte exemplaren wereldwijd vormt het model de financiële ruggengraat van het Zweedse merk. Dat Volvo pas nu, in 2025, een volledig elektrische opvolger presenteert, zegt alles over de strategische spanning die op de EX60 rust. Je vervangt je cashcow niet zomaar door een nieuw platform, een nieuwe productielogica en een radicaal andere aandrijflijn.
Die eerste stap is nu gezet. In Barcelona maakten wij kennis met de EX60 P10 AWD, het middelste model uit het drietal dat Volvo naar de markt brengt. De cijfers zijn indrukwekkend: 510 pk, 95 kWh netto accucapaciteit en 660 kilometer WLTP-actieradius. Genoeg om een eerste indruk te vormen, al bleek de beschikbare tijd te kort voor gedegen laadtests en een werkelijk verbruiksbeeld. Daarvoor moeten we wachten tot de auto op Nederlandse bodem arriveert.
SPA3: platform zonder compromissen
De EX60 is de eerste Volvo op het SPA3-platform, en dat is een fundamentele breuk met het verleden. Waar SPA2 in de EX90 nog rekening hield met meerdere aandrijfvarianten, is SPA3 exclusief ontworpen voor batterij-elektrische voertuigen. Geen plug-in hybride, geen benzinemotor, geen diesel. Het tijdperk van de romige vijfcilinder diesels is definitief voorbij.
Dit specialisme maakt technische keuzes mogelijk die bij de EX90 nog niet realiseerbaar waren. De accu gebruikt cell-to-body-technologie: de cellen zijn direct in de carrosseriestructuur geïntegreerd, niet als los pakket onder de vloer gemonteerd. Volvo claimt hierdoor 20% hogere energiedichtheid, minder gewicht en 37% lagere CO₂-uitstoot tijdens productie. Daarnaast past het merk megacasting toe, waarbij grote structuurdelen als één gietstuk worden vervaardigd. Minder onderdelen, minder complexiteit, minder massa.
Drie varianten, scherpe prijzen
Volvo positioneert de EX60 agressief in het segment. De instapper onderbiedt zelfs een vergelijkbare XC60 T8 plug-in hybride:
| Variant | Vermogen | 0-100 km/h | Accu | WLTP | Laden 10-80% | Prijs |
|---|---|---|---|---|---|---|
| P6 RWD | 374 pk | 5,9 s | 83 kWh | 620 km | 18 min (320 kW) | €63.995 |
| P10 AWD | 510 pk | 4,6 s | 95 kWh | 660 km | 18 min (370 kW) | €66.995 |
| P12 AWD | 680 pk | 3,9 s | 117 kWh | 810 km | 19 min (370 kW) | €72.995 |
De P6 en P10 komen net voor de zomer leverbaar; de P12 met zijn enorme 117 kWh-accu volgt pas eind 2026. Opvallend: zelfs de 680 pk sterke topversie blijft onder de €73.000, terwijl concurrenten voor vergelijkbaar vermogen en accucapaciteit significant dieper in de buidel tasten.
Rijimpressie: Porsche-kracht in een gezins-SUV
De P10 die wij reden beschikt over evenveel vermogen als de huidige Porsche 911 GT3. In een 4,80 meter lange gezins-SUV met panoramadak en kinderzitjes achterin voelt dat aanvankelijk absurd. En toch: Volvo heeft de prestaties geabsorbeerd tot een karakter dat bij het merk past.
De besturing is bewust gefilterd, bijna doof aan. Geen nervositeit, geen scherpe terugkoppeling. De EX60 poseert niet als sportauto en dat is een verdienste. Wel is de body control opmerkelijk goed in de Firm-stand van de viercilinder-actieve dempers; de auto helt minder over en reageert strakker op stuurinput. De keerzijde is meer weggeluid op oneffen asfalt. In de Soft-stand transformeert de EX60 in een vliegend tapijt — meer carrosseriebeweging, maar nooit oncomfortabel. De standaardinstelling balanceert precies tussen beide extremen en is waar de meeste rijders zullen blijven hangen.
Wat opvalt is hoe effectief Volvo de massa camoufleert. De EX60 rijdt onder normale omstandigheden lichter dan hij is, wat tegelijkertijd zijn valkuil vormt: je geeft ongemerkt meer gas dan verantwoord, omdat de auto dat zo soepel verwerkt. Tot de bocht of de verraderlijke Nederlandse drempel zich aandient.
Interieur: software-gedreven, knoppen-arm
Het interieur markeert de grootste breuk met Volvo-traditie. Het verticale scherm uit de XC60 is vervangen door een horizontaal 15,5-inch infotainmentscherm met Android Automotive, Google Maps en Google Gemini. Het werkt intuïtief en vlot — een verbetering ten opzichte van het soms haperende systeem in de EX90.
Toch wringt de bedieningsfilosofie. Een handvol vaste knoppen onder het scherm regelt klimaat, stoelverwarming en waarschuwingslichten, maar fysieke bediening blijft schaars. De ruitenwissers zijn volledig geautomatiseerd; de spiegelafstelling verloopt via een onlogische knoppencombinatie op het stuurwiel. De linkerspiegel bedien je met de rechter knop — een detail dat wringt in een auto die zichzelf 'software-gestuurde voertuig' noemt.
De middentunnel oogt ruim, bijna leeg. Het dashboardkastje verbergt zijn openingsmechanisme; pas na twee gefrustreerde pogingen ontdek je de verborgen knop. Het zijn details die de toegankelijkheid ondermijnen waar Volvo juist voor staat.
Ruimte, praktijk en veiligheid
Met een wielbasis van bijna 3 meter — 10,5 centimeter meer dan de XC60 — biedt de EX60 achterin ruimte voor passagiers tot ruim boven de 1,90 meter. Het vaste panoramadak is standaard op alle versies, geen gunst maar een noodzaak: de dikke accubodemplaat eist ruimte, en een lage daklijn houdt de aerodynamica binnen de perken (cw-waarde: 0,26).
De kofferbak meet 562 liter met een slimme verdieping die schuivende bagage voorkomt. Voorin beschik je over een 52 liter tellende frunk. Opvallend designelement: de achterlichten bestaan uit vier losse elementen met harde hoeken — een stijlbreuk met de vloeiende lijnvoering van de XC60, maar herkenbaar Volvo.
De multi-adaptieve veiligheidsgordel, een wereldprimeur, analyseert in real-time de verwachte botsingsernst, zitpositie en lichaamsbouw van inzittenden om de gordelspanning aan te passen. TIME Magazine riep het uit tot een van de beste uitvindingen van 2025.
Cross Country: de complete versie?
Volvo kondigt tevens een EX60 Cross Country aan, exclusief als P10 AWD. Deze krijgt verhoogde rijhoogte, skidplate-looks en — cruciaal — standaard luchtvering. Die is op de reguliere EX60 zelfs niet als optie leverbaar. Voor wie veel onverhard rijdt of comfort boven pure prestaties stelt, kan dit de meest complete versie worden.
Conclusie: concurrentiepositie en verwachting
De EX60 is de meest volwassen elektrische Volvo tot dusver. Snel, comfortabel, scherp geprijsd en technologisch onderbouwd met een platform dat echt voor EV's is geboren. De concurrentiepositie is sterk: de Audi Q6 e-tron komt tekort op specificaties, de BMW iX3 biedt meer moderne technologie die evenmin foutloos werkt, en de elektrische Mercedes-Benz GLC is duurder.
De bediening is beter dan in EX90 en EX30, maar nog niet goed genoeg voor een merk dat gebruiksvriendelijkheid hoog in het vaandel heeft. Details als de spiegelbediening tellen mee in het totaaloordeel.
Onze verwachting: de EX60 wordt een veelgeziene verschijning op Nederlandse wegen. En niet zonder reden. Benieuwd naar het actuele aanbod? Bekijk op e-automarkt.nl welke Volvo EX60 occasions en nieuwe modellen momenteel beschikbaar zijn.
