Wat kost de Volvo EX60 en wat biedt hij?

De Volvo EX60 is sinds kort op de Britse markt verkrijgbaar en vormt de elektrische opvolger van de bestverkopende XC60. De vanafprijs ligt rond de £59.860 voor de instapversie, met topprijzen die oplopen tot boven de £67.000 voor de meest uitgebreide uitvoeringen. Dat plaatst de EX60 direct in het hart van het premium elektrische SUV-segment, waar hij het moet opnemen tegen de recent gelanceerde BMW iX3 en Mercedes-Benz GLC Electric.

  • Vanafprijs: £59.860 (P10 Plus)
  • Accucapaciteit: 83/80 kWh (P6), 95/91 kWh (P10), 117/112 kWh (P12)
  • WLTP-actieradius: tot 612 km (P6), tot 660 km (P10), tot 810 km (P12)
  • Laadvermogen: ultrasnelladen via 800V-architectuur (exact vermogen niet gespecificeerd in bron)
  • Levering P12: vanaf januari 2027

Opvallend is dat de meest interessante versie voor actieradiusrijders — de P12 met het 117 kWh-pakket en 810 kilometer bereik — pas begin volgend jaar arriveert. Wie nu bestelt, kiest tussen de P6 met enkele motor en de P10 met dubbele motor.

SPA3-platform: waarom dit Volvos belangrijkste EV-innovatie is

De EX60 introduceert Volvos nieuwe SPA3-architectuur, een radicale breuk met het problematische SPA2-platform dat onder de EX90 en Polestar 3 ligt. Die voorganger kampte bij lancering met softwareproblemen en betrouwbaarheidsproblemen die het gevoel van een onaf product gaven. Volvo lijkt daarom met de EX60 opnieuw te beginnen: vrijwel alles is nieuw ontwikkeld.

Kern van de innovatie is de cell-to-body-constructie. De prismatische nikkel-mangaan-kobaltcellen zijn niet langer in modules gegroepeerd, maar direct in de bodem van de auto geïntegreerd. Ze zitten nog wel in een metalen behuizing, wat de structurele stijfheid ten goede komt. Dit ontwerp biedt Volvo flexibiliteit om verschillende accugroottes in hetzelfde platform te plaatsen — essentieel voor een modellijn die moet concurreren op zowel prijs als prestaties.

De elektromotoren zijn eveneens een eigen ontwikkeling. Volvos ingenieurs beweren dat ze het rendement hebben verbeterd zonder gebruik te maken van de koppelingspakketten of versnellingsbakken die Mercedes toepast. Of dit in de praktijk ook leidt tot betere efficiëntiecijfers, valt pas te beoordelen bij onafhankelijke tests.

Rij-impressie: comfortabel, stil, maar niet perfect

Autocar's test wijst uit dat de EX60 efficiënt, comfortabel, ruim en geraffineerd is — kwalificaties die hem tot "Volvo's beste EV tot nu toe" maken. Het interieur biedt de ruimte en materiaalkwaliteit die je in dit segment mag verwachten, en de rijassistentie werkt intuïtief.

Toch blijven er schoonheidsfoutjes. Volvo houdt vast aan het weglaten van essentiële fysieke bedieningselementen, wat de gebruikservaring in de praktijk bemoeilijkt. Ook de 'gimmicky' sleutels krijgen kritiek — een terugkerend probleem bij het merk. Het stuurgevoel zou communicatiever kunnen zijn, al past dat bij de comfortgerichte afstelling die de meeste Volvo-klanten verwachten.

De ophanging volgt het klasseniveau: stalen veren met passieve dempers voor de P6, adaptieve dempers voor P10 en P12. De aangekondigde EX60 Cross Country (begin 2027) krijgt luchtvering voor daadwerkelijke offroad-capaciteit — iets waar de uiterlijke stylinghints nu nog naar uitkijken.

Design: herkenbaar Volvo, zonder coupé-fratsen

Visueel bouwt de EX60 voort op de taal van de EX30 en EX90, met de kenmerkende 'Thor's hammer'-dagrijverlichting en verborgen hoofdlampen. De scherp getekende schouderlijnen zijn uitgesprokener dan bij zijn broertjes, maar belangrijker: het is een traditionele SUV-vorm. Geen gedwongen coupé-lijn om sportiviteit te suggereren, zoals concurrenten soms doen. De relatief hoge bodem — onvermijdelijk met een accupakket eronder — valt in het echt minder op dan op foto's.

De deurhendels vormen een designzwakte: kleine vinnen met rubberen knoppen die uit de raamlijsten steken. Ze functioneren, en er is een redundante elektrische backup voor stroomuitval, maar de vraag rijst waarom een conventioneel handvat niet volstaat. Het antwoord ligt waarschijnlijk in de aerodynamische doelstellingen, maar de praktische winst lijkt beperkt.

Veiligheid innoveren: gordels die je meten

Een typisch Volvo-detail: de EX60 gebruikt interieurcamera's en radar om lengte en gewicht van inzittenden te schatten. Op basis daarvan bepaalt het systeem hoeveel kracht de gordelspanners bij een ongeval moeten uitoefenen. Het is een voortzetting van de obsessie van het merk met gordeltechnologie die teruggaat tot de driepuntsgordel van 1959 — nu geëlektrificeerd en gepersonaliseerd.

Op zoek naar een Volvo EX60? Bekijk het actuele aanbod elektrische Volvo's op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, leaseopties en beschikbaarheid bij Nederlandse dealers.