Een lekke band die bijna routine leek

Een lekke band is een van de oudste pechgevallen in het wagenpark en ook een elektrische auto ontkomt er niet aan. De redacteur van Autocar was maar enkele minuten onderweg naar een ontspanningssessie met gongs toen de band het begaf. Op zich is dat een vervelend maar overzichtelijk probleem: stilstaan, wisselen of de reparatieset gebruiken en verder.

Voor EV-rijders zit het verschil vooral in wat er daarna komt. Elektrische modellen zoals de ES90 zijn zwaarder dan vergelijkbare verbrandingsauto's, door de accu in de vloer. Dat bezorgt banden meer belasting en kan het slijtagebeeld veranderen. Bovendien hebben veel EV's geen volwaardig reservewiel meer. Wie vooraf niet weet welk hulpmiddel in de kofferbak ligt, merkt dat pas als de band lek is.

Wanneer de thuislader het begeeft

De echte tegenslag kwam pas later: de thuislader wilde niet meer werken. Voor wie elektrisch rijdt is de thuislader geen bijzaak maar de basis van het dagelijks gebruik. Juist omdat thuis laden de goedkoopste en meest comfortabele manier is om de accu op peil te houden, valt het uitvallen van die lader zwaarder dan een lekke band die je in een uur kunt oplossen.

Het voorval laat zien waarom een tweede laadmogelijkheid nuttig is. Denk aan een openbaar laadpunt in de buurt of een laadpas die bij meerdere netwerken werkt. In Nederland is het publieke laadnetwerk inmiddels dicht genoeg om bij een storing uit te wijken, maar het kost tijd en geld en niet elk laadpunt is op dat moment beschikbaar of werkend. Wie thuis een wallbox met een vaste aansluiting heeft, kan ook controleren of de fabrikant of installateur garantie biedt en of de verzekering schade aan de laadinstallatie dekt.

Wat deze pechreeks leert over elektrisch rijden

Het verhaal draait niet zozeer om de ES90 als wel om het gebruik van een elektrische auto in het dagelijks leven. Een verbrandingsauto met een lekke band wordt meestal gewoon weer rijklaar gemaakt. Bij een EV komt daar een tweede afhankelijkheid bij: de laadinfrastructuur. Dat is de reden dat veel rijders elektrisch rijden als een combinatie van auto, thuislader en een plan B beschouwen.

Voor wie overweegt over te stappen is de les praktisch. Controleer voor aankoop welk reservewiel of herstelset de auto heeft, welke garantie op de laadinstallatie rust en of de wegenwacht of pechhulp EV's ondersteunt. Een goed laadplan en een lader die je zelf begrijpt, voorkomen de meeste ergernis. De technische problemen waar Autocar over schrijft zijn incidenteel, maar wie erop voorbereid is, merkt er weinig van.

Wil je zelf een elektrische Volvo rijden en heb je daarbij vragen over laden, accu of reserve-opties? Bekijk het aanbod van elektrische auto's op e-automarkt.nl en laat je adviseren door onze specialisten.

Eerder schreven we over de Volvo ES90: Dit is de daadwerkelijke actieradius van de Volvo ES90.

Wat dit betekent voor de Nederlandse markt

  • Er staan op dit moment 52 exemplaren van de Volvo ES90 te koop op de Nederlandse tweedehandsmarkt.
  • De vraagprijzen lopen van €59.400 tot €84.635, met een mediaan van €67.375.
  • De mediane kilometerstand van dat aanbod is 1.273 km.
  • Tegenover een catalogusprijs vanaf €67.995 is dat een afschrijving van ongeveer 1 procent, oftewel €620.
  • Van de exemplaren die deze zomer verkocht zijn, stond de helft binnen 46 dagen niet meer te koop.

Bekijk het actuele aanbod van de Volvo ES90 op e-Automarkt.

Cijfers uit ons eigen marktoverzicht en het kentekenregister, peildatum 2026-11-06.