Volkswagen schrapt ID.5 uit het gamma

Volkswagen heeft officieel bevestigd dat de ID.5 uit productie gaat. Het elektrische coupé-SUV, gelanceerd als stijlvolle variant op de ID.4, verdwijnt na amper vier jaar uit het aanbod. Het model krijgt geen directe elektrische opvolger. De aankomende ID.Tiguan, die de ID.4 opvolgt, zal ook de rol van de ID.5 overnemen. Dat betekent echter geen coupé-variant: de ID.Tiguan is een conventionele SUV zonder aflopende daklijn.

Dit besluit past in een bredere strategie van de Volkswagen Group. Het concern heeft eerder aangekondigd dat het tot 50 procent van het modellengamma over alle merken moet schrappen. Deze drastische ingreep geldt voor het hele portfolio, van Skoda tot Porsche. Het doel is om de organisatie weerbaarder te maken tegen de crisis die de Duitse auto-industrie momenteel doormaakt.

De ID.5 in cijfers: wat leverde het model?

De ID.5 debuteerde in 2021 als het derde model op Volkswagens MEB-platform, na de ID.3 en ID.4. Het onderscheidde zich door een gestroomlijnder profiel met een daklijn die 12 millimeter lager uitviel dan die van de ID.4. Dit leverde een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,26 op, tegen 0,28 voor de ID.4. In de praktijk vertaalde dat zich in een iets groter actieradius bij gelijke accucapaciteit.

De ID.5 was leverbaar met twee accu-opties: een 77 kWh-batterij voor de Pro-versies en een 79 kWh-accu voor de sportieve GTX. Het WLTP-bereik bedroeg maximaal 520 kilometer voor de Pro Performance en 490 kilometer voor de GTX met vierwielaandrijving. Het laadvermogen piekte bij 135 kW, waarmee de 77 kWh-accu in ongeveer 30 minuten van 10 naar 80 procent laadde.

Qua prestaties bleef de ID.5 bescheiden. De GTX leverde 220 kW en sprintte in 6,3 seconden naar 100 km/h. Dat was sneller dan de achterwielaangedreven varianten, maar lang niet spectaculair voor een sportief gelabeld elektrisch model.

Waarom de ID.5 geen succes werd

De korte levensduur van de ID.5 is opmerkelijk, maar niet verrassend. Het model zat in een lastig segment: de elektrische coupé-SUV. Dit is een niche die ook bij andere merken voor hoofdbrekens zorgt. De ID.5 moest concurreren met de Tesla Model Y, die wel een vergelijkbaar dakprofiel heeft maar als praktische gezinsauto wordt verkocht. Daarnaast stond de ID.5 in de schaduw van zijn eigen broer: de ID.4 bood nagenoeg dezelfde techniek voor een lagere prijs met meer hoofdruimte achterin.

De prijsstelling van de ID.5 was vanaf introductie een struikelblok. In Nederland startte de vanafprijs ruim boven de 50.000 euro, waarmee het model net buiten het populaire subsidiebereik viel dat destijds tot 45.000 euro gold. De GTX-uitvoering kwam zelfs boven de 60.000 euro uit. Voor dat geld kocht je ook een Tesla Model Y Long Range met groter bereik en beter laadnetwerk.

De verkoopcijfers bleven achter bij de verwachtingen. Volkswagen heeft nooit specifieke ID.5-verkopen per land gepubliceerd, maar de ID.4 domineerde duidelijk binnen het MEB-SUV-gamma. De ID.5 was vooral een imagomodel dat de showroom moest sieren, maar te weinig kopers trokken erover.

Wat betekent dit voor bestaande ID.5-rijders?

Voor huidige eigenaren verandert er op korte termijn weinig. Volkswagen blijft garantie en onderhoud bieden en het MEB-platform deelt zoveel componenten met de ID.4 dat onderdelenvoorziening geen probleem hoeft te zijn. De software-updates via over-the-air zullen echter waarschijnlijk minder frequent worden naarmate het model verder in de vergetelheid raakt.

De restwaarde kan wel onder druk komen te staan. Een model dat na vier jaar al geschrapt wordt, straalt geen vertrouwen uit op de occasionmarkt. Kopers van een tweedehands ID.5 zullen zich afvragen waarom Volkswagen zelf geen vertrouwen had in het vervolg. Dat kan de prijzen van gebruikte exemplaren verder onder druk zetten, terwijl die van de ID.4 waarschijnlijk stabieler blijven.

De ID.Tiguan die in 2025 arriveert, krijgt een volledig nieuw platform met 800V-architectuur en laadsnelheden tot 200 kW. Dat maakt de technische generatiekloof tussen de ID.5 en zijn indirecte opvolger nog groter. Wie nu een ID.5 overweegt, doet er verstandig aan te wachten op de ID.Tiguan of te kijken naar scherp geprijsde ID.4-voorraadmodellen.

Op zoek naar een elektrische Volkswagen? Bekijk het actuele aanbod van nieuwe en gebruikte elektrische Volkswagens op e-automarkt.nl.

Wat dit betekent voor de Nederlandse markt

  • Er staan op dit moment 56 exemplaren van de Volkswagen ID.5 te koop op de Nederlandse tweedehandsmarkt.
  • De vraagprijzen lopen van €25.650 tot €37.400, met een mediaan van €30.875.
  • De mediane kilometerstand van dat aanbod is 62.762 km.
  • Van de exemplaren die deze zomer verkocht zijn, stond de helft binnen 17 dagen niet meer te koop.

Bekijk het actuele aanbod van de Volkswagen ID.5 op e-Automarkt.

Cijfers uit ons eigen marktoverzicht en het kentekenregister, peildatum 2026-09-28.