Volkswagen en Škoda brengen accuvoorverwarming via software naar bestaande elektrische modellen. Het gaat om de ID.3, ID.4 en ID.5 van Volkswagen en de Enyaq van Škoda, waaronder auto's die bij de eerste generatie MEB-modellen nog ontbrak. De functie is vooral relevant voor eigenaren van oudere exemplaren en voor kopers van gebruikte elektrische auto's.

Waarom een koude accu het snelladen remt

Bij lage temperaturen beperkt het accumanagement de laadstroom om de accucellen te beschermen. Een koude accu laadt daardoor trager en moet eerst op temperatuur komen voordat het hogere laadvermogen beschikbaar is. Op een koude winterdag met een lange rit kan dat de laadpauze merkbaar verlengen. De nieuwe software verhoogt het maximale laadvermogen niet, maar zorgt ervoor dat de accu bij aankomst bij de snellader al dichter bij de gewenste temperatuur zit. Hoeveel tijd dat oplevert, hangt af van de buitentemperatuur, de laadtoestand en het beschikbare laadvermogen.

Bij nieuwere modellen start de voorverwarming automatisch zodra de navigatie een snellader als bestemming heeft. Bij geüpdatete oudere auto's moet de bestuurder de accuverwarming na de update nog zelf inschakelen.

Škoda Enyaq: twee updates voor ongeveer 200.000 auto's

Škoda meldt dat ongeveer 200.000 oudere Enyaqs in aanmerking komen, die vanaf de start van de productie tot ongeveer eind 2023 zijn gebouwd. De functie hoort bij softwareversie ME3.9 en wordt in twee stappen uitgerold. De eerste update bereidt de auto voor, de tweede activeert de accuverwarming. Volgens de planning ontvangt de eerste groep de voorbereidende update vanaf de week van 16 november 2026, de tweede stap vanaf de week van 30 november. Andere auto's volgen later.

Een Enyaq moet eerst softwareversie ME3.8 hebben. Bij oudere software zijn tussenliggende updates nodig en afhankelijk van de huidige versie kan een bezoek aan een Škoda-servicepartner nodig zijn. Het systeem toont de actuele accutemperatuur en het beschikbare maximale laadvermogen, zodat de bestuurder kan zien wanneer de accu warm genoeg is.

Škoda noemt 25 graden Celsius als optimale accutemperatuur voor snelladen. Bij een accu kouder dan 20 graden duurt het volgens het merk ongeveer 30 tot 40 minuten om die temperatuur te bereiken. Škoda adviseert de verwarming ongeveer 45 minuten voor de geplande laadstop in te schakelen. Dit is een praktische richtlijn en geen garantie op een vaste tijdwinst.

Volkswagen: ID. Software 3.9.1 en gefaseerde uitrol

Volkswagen brengt ID. Software 3.9.1 uit voor geschikte oudere ID.-modellen, waaronder de ID.3, ID.4 en ID.5 en bepaalde vroege exemplaren van de ID. Buzz. De uitrol gebeurt eveneens gefaseerd. In eerste instantie komen auto's met minimaal softwareversie 3.7 in aanmerking. Een Nederlandse startdatum is nog niet bevestigd. Volkswagen voegt ook een handmatige bediening aan het laadmenu toe, maar heeft over de voorbereidingstijd geen gegevens gepubliceerd die vergelijkbaar zijn met die van Škoda.

Wat betekent dit voor de occasionkoper?

Bij een gebruikte elektrische auto spelen aanschafprijs, kilometerstand, actieradius en accuconditie een rol. De softwareversie is daar nu een extra aandachtspunt. Auto's van hetzelfde bouwjaar kunnen verschillende softwareversies hebben. Dat betekent niet dat een oudere auto de nieuwe accuverwarming niet kan krijgen, maar er kunnen extra updates of een werkplaatsbezoek nodig zijn. Vraag de verkoper of merkdealer welke software is geïnstalleerd en of de auto voor de update in aanmerking komt.

De softwareversie zegt bovendien niets over de werkelijke conditie van de accu. Een nieuwe softwareversie maakt een versleten accu niet weer nieuw. Voor een betrouwbaar beeld van de resterende capaciteit is een afzonderlijke accutest nodig. Over de invloed van deze update op de restwaarde is nog niets bekend.

Per saldo is dit goed nieuws voor eigenaren van oudere MEB-modellen. Zonder nieuwe hardware krijgen zij een functie die bij langere winterritten van pas kan komen. Een oudere ID.3, ID.4 of Enyaq wordt daarmee niet automatisch even gebruiksvriendelijk als een recent exemplaar, maar het verschil wordt wel kleiner op een punt dat veel bestuurders in de praktijk merken.

Op zoek naar een gebruikte ID.3, ID.4 of Enyaq? Bekijk het actuele occasionaanbod op e-automarkt.nl en let bij je keuze op de softwareversie en de accuconditie.

Wat dit betekent voor de Nederlandse markt

  • Er staan op dit moment 500 exemplaren van de Volkswagen ID.3 te koop op de Nederlandse tweedehandsmarkt.
  • De vraagprijzen lopen van €16.545 tot €41.360, met een mediaan van €22.900.
  • De mediane kilometerstand van dat aanbod is 60.634 km.
  • Van de exemplaren die deze zomer verkocht zijn, stond de helft binnen 47 dagen niet meer te koop.
  • In 2026-10 wisselden er in Nederland 783 van dit model van eigenaar op de tweedehandsmarkt.

Bekijk het actuele aanbod van de Volkswagen ID.3 op e-Automarkt.

Cijfers uit ons eigen marktoverzicht en het kentekenregister, peildatum 2026-11-11.