Van marktleider tot buiten het podium
De Volkswagen Tiguan plug-in hybrid domineerde jarenlang de Europese verkooplijsten voor PHEV's. Die tijd lijkt voorbij. In de eerste helft van 2026 zakte het model van de eerste naar de vierde plaats, volgens cijfers van Dataforce die Automotive News citeert. Drie Chinese modellen passeerden de Duitse crossover.
De nieuwe top-3 bestaat volledig uit Chinese merken: de BYD Sealing U pakt de koppositie, gevolgd door de BYD Atto 2 en de Jaecoo 7. Voor Volkswagen is dit geen incidentele tegenvaller, maar een structurele verschuiving die het bedrijf direct raakt in een cruciale overgangsmarkt.
Chinese merken grijpen 28% van de PHEV-markt
De opmars is indrukwekkend in omvang en snelheid. Chinese automerken verdubbelden hun Europese verkoop in één jaar tijd naar bijna 686.000 leveringen, goed voor 9,5% van de totale automarkt. Specifiek voor plug-in hybrides ligt het aandeel nog scherper: 28,3% na de eerste zes maanden van 2026.
Die groei komt deels door prijsstrategieën die Europese concurrenten moeilijk kunnen evenaren. De EU beschuldigt Chinese fabrikanten ervan dat ze profiteren van zware staatssubsidies thuis, waardoor ze in Europa tegen lagere prijzen kunnen verkopen dan lokale producenten. Voor volledig elektrische auto's (BEV's) gelden daarom al extra importheffingen tot 35% bovenop het standaardtarief van 10%.
Plug-in hybrides vallen daar nog buiten. Precies in dat segment zetten Europese merken zwaar in om de strengere emissienormen van 2025 en daarna te halen, zonder volledig afhankelijk te zijn van batterij-elektrische verkopen.
Blume: "We hebben geen tijd te verliezen"
Volkswagen Group-CEO Oliver Blume gebruikte de halfjaarcijfers om druk op de ketel te zetten. "De regelgeving voor BEV's werkt. Daar zijn we qua prijsstelling concurrerend. Waar het niet werkt, is bij de plug-in hybrides," stelde hij. Het bedrijf wil dat de EU snel extra tarieven op Chinese PHEV's invoert.
De oproep komt op een delicaat moment voor het concern. Blume presenteerde eerder plannen voor massale ontslagen die mogelijk 100.000 werknemers raken, bovenop de 50.000 al goedgekeurde reorganisaties. De concurrentiedruk uit China verscherpt de noodzaak om kosten te drukken en marktaandeel te beschermen.
Handelsblatt meldt dat de EU inderdaad overweegt om extra heffingen op Chinese PHEV's in te voeren. Timing en omvang zijn nog onduidelijk. Voor Volkswagen is elke vertraging kostbaar: het merk moet in een krappe marge manoeuvreren tussen emissiedoelstingen halen, winstgevendheid herstellen en een verdedigbare positie opbouwen tegenover goedkopere import.
Wat dit betekent voor de Nederlandse markt
Voor Nederlandse lease- en particuliere kopers verandert de PHEV-markt rap van gezicht. Modellen als de BYD Sealing U en Atto 2 bieden aanzienlijk meer elektrisch bereik voor een lagere bijtelling dan veel Europese concurrenten, mede dankzij de huidige tariefstructuur. Als de EU daadwerkelijk bijstelt, kan dat de prijsverhouding binnen enkele maanden op zijn kop zetten.
De vraag is of hogere tarieven de Europese industrie tijd geven om in te halen, of vooral de consument duurder uit laten komen. De Tiguan PHEV moet het inmiddels niet alleen opnemen tegen BYD, maar ook tegen het snel groeiende aanbod van Jaecoo, Omoda en andere Chinese merken die Europa als springplank gebruiken.
Wil je zelf de verschillen in bereik, laadvermogen en bijtelling vergelijken tussen deze PHEV-modellen? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl en vind de plug-in hybrid die bij jouw rijprofiel past.
