Toyota's eerste elektrische pick-up: Hilux BEV gelanceerd

Toyota heeft de prijzen van de Hilux BEV bekendgemaakt voor de Europese markt. De volledig elektrische versie van 's werelds populairste pick-up is daarmee officieel te bestellen in meerdere landen, inclusief het Verenigd Koninkrijk, Australië, Nieuw-Zeeland en Frankrijk. De Hilux BEV markeert een mijlpaal voor het Japanse merk: het is niet alleen Toyota's eerste elektrische pick-up, maar ook het eerste body-on-frame EV-model uit het gamma.

Met ruim 27 miljoen verkochte exemplaren in zeven decennia is de Hilux een icoon in het pick-upsegment. De negende generatie brengt die erfenis nu onder stroom.

Specificaties: wat biedt de elektrische Hilux?

De Hilux BEV is uitgerust met een dubbele elektromotor die samen 208 kW (278 pk) en 473 Nm koppel levert. Het permanente vierwielaandrijfsysteem maakt een trekvermogen van 1.700 kg mogelijk — fors minder dan de 3.500 kg die conventionele Hilux-uitvoeringen aankunnen, maar voldoende voor de meeste praktische toepassingen zoals aanhangers, boten of bouwmateriaal.

De 59,2 kWh watergekoelde lithium-ionbatterij — opgebouwd uit 80 cellen verdeeld over vijf modules van elk 16 cellen — levert een WLTP-actieradius van 257 km. Op het stedelijke deel van de WLTP-cyclus komt Toyota zelfs uit op 380 km. Dat is een significant verschil dat laat zien waar de Hilux BEV het beste tot zijn recht komt: forenzen en stedelijk gebruik, niet lange snelwegtrips met volle lading.

Met 125 kW DC-snelladen gaat het van 10 naar 80 procent in ongeveer dertig minuten. Dat is aan de lage kant voor 2026; vergelijkbare elektrische SUV's bieden al 150–200 kW. Voor zakelijke gebruikers die de auto 's nachts laden, is dit minder problematisch dan voor wie regelmatig langere ritten maakt.

Off-roadcapaciteiten en interieur

Opvallend is dat Toyota de Hilux BEV serieus neemt als terreinwagen. De wadediepte van 700 mm is identiek aan die van de verbrandingsvarianten, al is de bodemvrijheid met 212 mm lager door de onder de vloer geplaatste batterij. De versterkte eAxles zijn voorzien van speciale beschermplaten voor ruig terrein.

Voor het eerst in een Toyota-EV is Multi-Terrain Select (MTS) beschikbaar. Het systeem schakelt automatisch tussen vijf rijmodi afhankelijk van het ondergrondtype — van modder tot rotsachtig terrein. Dit onderscheidt de Hilux BEV van de meeste elektrische bestelvoertuigen die weliswaar praktisch, maar niet terreinvaardig zijn.

Het interieur volgt het nieuwe Land Cruiser: een 12,3 inch infotainmentscherm en een even groot digitaal instrumentarium met vier weergavemodi (casual, smart, tough, sporty). De derde generatie T-Mate veiligheidssuite omvat onder meer dodehoekdetectie, veilig uitstaphulp en parkeerondersteuning. Dankzij elektrische stuurbekrachtiging is voor het eerst rijbaanassistentie mogelijk — iets wat zwaardere pick-ups met hydraulische sturing vaak missen.

Prijzen en marktpositie: waar past de Hilux BEV?

De prijsverschillen tussen markten zijn opvallend. In het VK start de Hilux BEV bij £42.170 (exclusief BTW, omgerekend circa €50.500), in Australië bij AUD 74.990 (ongeveer €47.000) en in Nieuw-Zeeland bij NZD 81.990 (rond €45.000). Frankrijk kent de hoogste instapprijs: €57.438 exclusief BTW, wat neerkomt op ruim €69.500 inclusief BTW.

Die Europese prijs plaatst de Hilux BEV in een lastig segment. Voor vergelijkbaar geld koop je een Ford Ranger PHEV of zelfs een gebruikte Rivian R1T — indien beschikbaar. De actieradius van 257 km WLTP is bovendien een handicap in een markt waar de Volkswagen ID. Buzz Cargo al 400+ km haalt en elektrische bestelwagens als de Ford E-Transit soortgelijke praktische waarde bieden tegen lagere kosten.

Toch is er een niche. In Europa zijn volledig elektrische pick-ups schaars; alleen de Maxus T90 EV en de BYD Shark 6 vormen directe concurrentie. Voor aannemers, landgoedeigenaren en recreatieve gebruikers die een pick-up willen maar geen diesels meer mogen of willen rijden — denk aan milieuzones in steden — biedt de Hilux BEV een vertrouwd merk met bewezen terreincapaciteiten.

Een lancering in de Verenigde Staten lijkt uitgesloten. Toyota verkoopt daar al geen conventionele Hilux, en de importtarieven van de Trump-administratie maken een introductie economisch onhaalbaar. Bovendien zou de Hilux BEV het in de VS moeilijk hebben tegen de Tesla Cybertruck, Chevrolet Silverado EV en Rivian R1T — modellen met dubbel zoveel vermogen en actieradius.

De vraag is of 257 km WLTP en een prijs van bijna €70.000 inclusief BTW in Nederland aantrekkelijk genoeg is. Voor hetzelfde bedrijfsbudget rijdt een elektrische bestelwagen verder en goedkoper. De Hilux BEV verdient zijn plaats vooral bij wie echt off-road moet én het pick-upformaat prefereert boven een bestelbus.

Wil je weten welke elektrische bedrijfswagens of SUV's momenteel beschikbaar zijn tegen vergelijkbare prijzen? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk leaseprijzen, actieradius en laadsnelheden.