Van Top Gear-legende tot elektrische stress-test

In 2003 slaagde Top Gear er niet in om een Toyota Hilux kapot te krijgen. De pick-up overleefde een sloophamer, onderwaterverplaatsing en de explosieve sloop van een 23 verdiepingen tellend gebouw. Ruim twintig jaar later wil Toyota bewijzen dat de Hilux ook als volledig elektrische auto die reputatie waardig is. Het merk organiseerde daarom een nieuwe, spectaculaire test die rechtstreeks verwijst naar dat iconische televisiemoment.

Toyota zette de Britse Reddit-gemeenschap aan het werk. Op verschillende subreddits mocht men stemmen over hoe de Hilux BEV op de proef moest worden gesteld. De uitslag was duidelijk: honderden gebruikers eisten een herhaling van de beroemde caravan drop. Toyota voerde de uitdaging uit op het vliegveld Bentwaters in Suffolk, waar een kraan een 760 kilogram zware caravan dertig meter de lucht in hijste en recht op het dak van de elektrische pick-up liet vallen.

Naast enkele cosmetische deuken startte de Hilux BEV probleemloos en reed hij direct weg alsof er niets was gebeurd. Het filmpunt van de test is duidelijk: de body-on-frame constructie houdt stand, zelfs met een accupakket in de bodem. Toyota heeft de sleutels overigens ook aan het Top Gear YouTube-kanaal overgedragen voor aanvullende bruutheid.

Wat kost de Toyota Hilux BEV en wat levert hij?

De elektrische Hilux is momenteel in het Verenigd Koninkrijk te bestellen. De instapprijs voor het Icon-niveau bedraagt 42.170 pond exclusief btw, omgerekend ruim 56.500 dollar. Voor Nederlandse kopers is dit een relevant gegeven omdat de Hilux BEV ook naar andere Europese markten zal komen, al is een exacte Nederlandse prijsstelling nog niet bekendgemaakt.

  • Vanafprijs VK: 42.170 pond (exclusief btw)
  • Accu: 59,2 kWh watergekoeld lithium-ion
  • WLTP-bereik: tot 257 km
  • Stadsbereik: tot 380 km
  • Laadvermogen: 125 kW DC, 10-80% in circa 30 minuten
  • Vermogen: 208 kW (278 pk) en 473 Nm koppel
  • Aandrijving: dubbele elektromotor, vierwielaandrijving
  • Trekgewicht: meer dan 1.700 kg

Dat WLTP-bereik van 257 kilometer is opvallend krap voor een voertuig in dit segment. Zelfs in stedelijk gebied, waar het regeneratief vermogen optimaal benut wordt, blijft 380 km bescheiden vergeleken met elektrische personenauto's in een vergelijkbaar prijssegment. De accucapaciteit van 59,2 kWh is naar huidige maatstaven klein voor een pick-up die zwaar werk moet verrichten. Ter vergelijking: de Ford F-150 Lightning en de Rivian R1T bieden respectievelijk pakweg 100 kWh en 105 kWh als instapoptie. Hun actieradius ligt ruim boven de 300 km WLTP.

Techniek en terreincapaciteiten

De Hilux BEV is Toyotas eerste elektrische pick-up met body-on-frame constructie. Het is tevens het eerste elektrische model van het merk dat uitgerust is met Multi-Terrain Select. Dit elektronische systeem kent vijf rijmodi die automatisch schakelen afhankelijk van het ondergrondstype en de rijomstandigheden. Voor wie de Hilux daadwerkelijk off-road inzet, is dit een waardevolle toevoeging die het elektrische karakter van de auto niet hoeft te ondermijnen.

De vierwielaandrijving met twee elektromotoren levert voldoende koppel voor zwaar terreinwerk. Het trekgewicht van meer dan 1.700 kg is weliswaar lager dan dat van de zwaarste elektrische concurrenten uit de Verenigde Staten, maar voor Europese toepassingen zoals paardentrailers of bouwtrailers ruim voldoende. De vraag is in hoeverre de actieradius de praktische bruikbaarheid belemmert bij volbelading of tijdens het trekken.

Positionering op de Europese markt

De Hilux BEV arriveert in een segment dat in Europa nog grotendeels braak ligt. Ford biedt de Ranger plug-in hybride aan, maar een volledig elektrische pick-up van een gevestigd Europees merk ontbreekt nog. Dat geeft Toyota een eerste-mover-voordeel, al is dat relatief: het bereik en de accugrootte suggereren dat Toyota bewust conservatief is gebleven om kosten te drukken en gewicht te beheersen.

Voor Nederlandse ondernemers en particulieren die een bedrijfsauto nodig hebben met fiscale voordelen, kan de Hilux BEV interessant zijn mits de bijtellingregeling gunstig uitpakt. De huidige prijsstelling in het VK positioneert de auto wel in het hogere segment, terwijl de specificaties eerder middenklasse suggereren. Of Toyota in Nederland met een scherper geprijsde versie komt, is afwachten.

Wil je vergelijken welke elektrische bedrijfsauto's of pick-ups momenteel beschikbaar zijn op de Nederlandse markt? Bekijk het aanbod op e-automarkt.nl en filter op bodemvrijheid, laadvermogen of trekcapaciteit.