Subsidiepot van 18 miljoen dollar binnen week leeg
De MyFirstEV-subsidie voor Tesla-kopers in Californië was binnen vijf dagen uitgeput. Het programma ging voor Tesla pas op 3 augustus live; op 8 augustus was de toewijzing al volledig opgeëist. In totaal ging het om geschat 18 miljoen dollar aan gecombineerde staats- en fabrikantssubsidies die uitsluitend op Tesla-voertuigen werden verbruikt.
De verdeling verliep explosief: in de eerste drie dagen werd al ongeveer de helft van Tesla's aandeel geclaimd. Voor het overige deel waren slechts twee extra dagen nodig.
Hoe MyFirstEV werkt — en waarom Tesla sneller leegliep
MyFirstEV is deze maand van start gegaan met een totaalbudget van 271 miljoen dollar, opgebouwd uit 135,5 miljoen dollar staatsgeld plus een gelijke bijdrage van deelnemende autofabrikanten. Eerste EV-kopers ontvangen 3.500 dollar korting op een nieuwe elektrische auto onder de 50.000 dollar, of 1.750 dollar op een gebruikte EV onder de 25.000 dollar. Er geldt geen inkomensgrens; de korting wordt direct bij aankoop verrekend.
De pot is verdeeld over ruim 13 merken, wat neerkomt op circa 9 miljoen dollar staatsgeld per fabrikant vóór de matching. Tesla, Hyundai en Lucid waren de eerste merken die toegang kregen. Ford, Rivian, Chevrolet en Kia volgen later in augustus; Toyota, Honda en Subaru starten in september.
Een opvallende kanttekening bij het programma: de prijsgrens van 50.000 dollar geldt niet voor EV-only merken met hoofdkantoor in Californië. Dat beschrijft Rivian en Lucid, maar niet Tesla — dat in 2021 zijn hoofdkantoor naar Texas verplaatste. Daardoor komen alleen de goedkopere configuraties van de Model 3 en Model Y in aanmerking.
Marktdominantie verklaart de snelle uitputting
Dat Tesla's pot zo snel leeglieg, is in de context van de Californische markt logisch. In het tweede kwartaal registreerde Tesla 45.953 voertuigen in de staat, een stijging van 11,8% jaar-op-jaar. Dat komt neer op ruim 500 auto's per dag. Tesla's aandeel in alle zero-emission vehicles (ZEV's) bedroeg in de eerste helft van 2024 56,7%.
De Model Y alleen al boekte 54.327 registraties in het eerste halfjaar en domineert met 57,5% het segment van luxe compacte SUV's. Een subsidiepot die slechts enkele duizenden kortingen dekt, verdeeld over het merk dat dagelijks 500 in aanmerking komende EV's verkoopt, kon nooit langer dan een week standhouden.
Wel is het opmerkelijk dat deze cijfers volgen op een moeilijker eerste kwartaal. Toen kelderden Tesla-registraties met 24% nadat het federale belastingkrediet van 7.500 dollar was vervallen. Jaar-op-jaar staat Tesla in Californië nog steeds 6,5% lager. Het tweede kwartaal toont echter herstel, en het absolute volumeniveau blijft ongeëvenaard.
Wat dit betekent voor het Californische EV-beleid
De snelle uitputting van Tesla's subsidieaandeel werpt vragen op over de effectiviteit van het verdeelmodel. Een programma dat per merk gelijke budgetten reserveert, houdt geen rekening met uiteenlopende verkoopvolumes. Terwijl Tesla-kopers binnen een werkdag de helft van hun pot leegden, hebben kleinere of later startende merken mogelijk maanden de tijd — of blijven er ongebruikte gelden liggen.
Voor Nederlandse kopers is het programma overigens niet direct relevant, maar het illustreert wel een bredere trend: subsidiepotten voor populaire EV-merken raken sneller leeg dan beleidsmakers verwachten. Wie in Nederland overweegt om gebruik te maken van fiscale voordelen, doet er verstandig aan niet te lang te wachten. Op e-automarkt.nl vind je het actuele aanbod aan elektrische occasions en nieuwe modellen, inclusief de laatste prijsinformatie over Tesla Model 3 en Model Y.
