Een kwartaal dat niemand zag aankomen
Tesla's autotak leek maandenlang in een neerwaartse spiraal. Na een recordjaar in 2023 met 1,8 miljoen geleverde voertuigen volgden twee jaren van krimp, waarbij 2025 bijzonder pijnlijk uitpakte. Het merk kampte met imagoschade door Elon Musks politieke uitspraken, de Cybertruck viel tegen als nieuw model en de concurrentie verscherpte wereldwijd.
Toen kwam het tweede kwartaal van 2025. Tesla meldde begin juli ruim 480.000 wereldwijde leveringen — een jaar-op-jaar groei van 25% die de verwachtingen van Wall Street-analisten (circa 406.000 eenheden) ver achter zich liet. Het bedrijf boekte daarmee het beste tweede kwartaal in zijn geschiedenis. De vraag die nu leeft: is dit structureel herstel of een tijdelijke opflakkering?
Europa: subsidie, hoge brandstofprijzen en het 'Musk-effect' dat vervaagt
De Europese markt droeg sterk bij aan dit succes. Volgens cijfers van de European Automobile Manufacturers' Association steeg Tesla's verkoop in de eerste vijf maanden van 2025 met 77% vergeleken met dezelfde periode vorig jaar. Dit terwijl Tesla zelf geen regionale verdeling van leveringen publiceert.
Meerdere factoren spelen hier. Het zogeheten 'Musk-effect' lijkt mogelijk te verdwijnen — consumenten lijken minder afstand te doen van het merk ondanks de controversiële uitspraken van de CEO. Daarnaast trekken aantrekkelijke lease- en financieringsdeals kopers over de streep. Maar de belangrijkste drijver is waarschijnlijk marktbreed: de Europese markt voor elektrische en plug-in hybride voertuigen groeide als geheel met 27% tot 2,5 miljoen voertuigen in het eerste halfjaar, volgens Benchmark Mineral Intelligence. Overheidssteun en torenhoge brandstofprijzen, versterkt door de oliecrisis rond Iran die Europa harder trof dan de VS, stimuleren deze verschuiving.
Toch waarschuwen analisten van BNP Paribas voor voorbarige euforie. De olieprijs is inmiddels teruggezakt naar circa 70 dollar per vat, wat de groei in de tweede helft van 2025 kan temperen. Of de huidige dynamiek aanhoudt, hangt deels af van geopolitieke ontwikkelingen die moeilijk te voorspellen zijn.
China: kleine krimp, maar relatief sterke positie
In China daalde Tesla's verkoop in het tweede kwartaal met ongeveer 2% — de vijfde opeenvolgende kwartaalafname. Toch is dit in context bekeken geen slecht resultaat. De Chinese automarkt als geheel krimpt, en de binnenlandse concurrentie is moordend. Opvallend: thuismarktleider BYD zag zijn nationale verkoop in juni met 22% instorten, terwijl Tesla beter standhoudt.
Volgens Phate Zhang van CnEVPost blijft de Model Y ondanks de constante stroom nieuwe en vernieuwde concurrentiemodellen een van de bestverkopende SUV's in China, ongeacht aandrijflijn. Alleen in juni verkocht Tesla bijna 39.000 exemplaren. Samen met de langere wielbasisversie Model Y L, die vorig jaar in China debuteerde, zijn het doorgaans de eerste opties die consumenten overwegen bij de aanschaf van een elektrische auto.
Toch ziet Zhang beperkingen. Tesla heeft geen nieuwe modellen geïntroduceerd en het volledige zelfrijdpakket FSD is nog niet uitgerold in China. Zonder deze impulsen blijft significante groei lastig.
VS: belastingvoordeel weg, verkoop blijft achter
De Amerikaanse thuismarkt vertelt een ander verhaal. Nadat een run op EV's vóór het aflopen van de federale belastingkrediet het derde kwartaal van 2024 naar recordhoogtes dreef, stortte de markt in. In het tweede kwartaal van 2025 verkocht Tesla naar schatting van Cox Automotive 124.800 auto's in de VS — een daling van 13% jaar-op-jaar.
De Model Y hield redelijk stand met 84.863 stuks (min 1,5%), maar de Model 3, de Cybertruck en de inmiddels stopgezette Model S en Model X kregen grotere klappen. Wel viel Tesla minder hard dan de markt als geheel: de Amerikaanse EV-verkoop kelderde met 20%, mede door het wegvallen van subsidies en het terugdraaien van schonere-autoregels.
Model Y L als reddingsboei?
Tesla's smalle modellengamma houdt het bedrijf al jaren in de greep. De recente lancering van de Model Y L in de VS — met langere wielbasis, herziene styling, tweede rij met captain's chairs en een daadwerkelijk bruikbare derde zitrij — moet verkoopimpulsen geven. De reguliere zevenzits Model Y heeft een krappe, lastig toegankelijke achterste rij; de L lost dit op.
Volgens Ivan Drury van Edmunds komen in focusgroepen twee wensen consistent naar voren: kopers van tweerijige crossovers willen drie zitrijen, en kopers van drierijige modellen willen meer ruimte achterin. De Model Y L speelt hierop in. Of dit genoeg is om Amerikaanse groei te herstarten, is onzeker.
De komende kwartalen bewijzen of Q2 2025 een keerpunt of een anomalie was. Tesla's herstel steunt op een smalle basis: een beperkt modellenaanbod, wisselende regionale prestaties en de hoop dat de Model Y L het merk draagt tot robotaxi's en zelfrijdende technologie serieuze bijdragers worden. Voor Nederlandse kopers die de Model Y of Model Y L overwegen, loont het de moeite om het actuele aanbod op e-automarkt.nl te vergelijken — zowel nieuw als occasion biedt het platform inzicht in beschikbaarheid, prijsstelling en levertijden.
