Van groei naar krimp: de cijfers liegen er niet om
Begin dit jaar leek Tesla's langverwachte Robotaxi-programma eindelijk vaart te maken. Die hoop blijkt ijdel. Volgens de nieuwste gegevens van Robotaxi Tracker is de vloot van zelfrijdende Tesla's teruggevallen naar 20 actieve voertuigen — een daling van de 25 cumulatieve exemplaren die eind april nog werden geteld. Het totale aantal actieve Tesla's in alle ride-hailing-operaties is ingestort tot 34 stuks.
De verdeling over de drie teststeden ziet er mager uit: 14 in Austin, 3 in Dallas en 3 in Houston. Austin, tot voor kort de vlaggenschip-locatie, daalde van 19 naar 14 zelfrijdende voertuigen. Dallas en Houston zijn sinds hun lancering in april niet een stap verder gekomen.
De totale vloot stort in, Bay Area bijna verdwenen
Het totaalbeeld is nog somberder. Tesla's ride-hailing-operatie omvatte naast de zelfrijdende auto's in Texas ook voertuigen met begeleide Full Self-Driving in de Bay Area, Californië. Die reden met een veiligheidschauffeur achter het stuur onder een vergunning voor charter-vervoer. In april telden we daar nog 107 van de 165 totaal actieve voertuigen; nu zijn er nog maar 9 over.
De grafieken van Robotaxi Tracker tonen een duidelijk patroon: de totale vloot piekte rond december 2025/januari 2026 en is sindsdien in vrije val. De minieme groei van zelfrijdende voertuigen in april blijkt achteraf een tijdelijke uitschieter, geen trendbreuk.
Veiligheid als flessenhals: waarom Tesla terugkrabbelt
Tesla zelf geeft geen verklaring voor de krimp, maar de oorzaak ligt voor de hand. Veiligheidsvalidatie is de beperkende factor, zo bevestigde Elon Musk zelf tegenover investeerders. De 'gemaksproblemen' die het Robotaxi-programma plagen — lange wachttijden, routering over ondergeschikte wegen, minuscule operatiegebieden — zijn in werkelijkheid veiligheidsmaatregelen in vermomming.
De cijfers ondersteunen dit beeld. Het ongevallenpercentage van Tesla's zelfrijdende voertuigen ligt naar verluidt ongeveer vier keer hoger dan dat van menselijke chauffeurs. Meer auto's op de weg betekent meer gereden kilometers, en die vertalen zich lineair naar meer ongevallen. Tesla lijkt bewust te kiezen voor een kleinere, veiliger vloot boven schaalvergroting met onacceptabele risico's.
Musk heeft aangegeven dat Tesla wacht op een software-rewrite in FSD v15, verwacht voor eind 2026 of begin 2027, voordat de vloot agressief wordt opgeschaald. Tot die tijd lijkt de trend neerwaarts te blijven.
Waymo loopt verder uit: de kloof wordt een ravijn
Terwijl Tesla inkrimpt, versnelt concurrent Waymo — het Alphabet-dochterbedrijf — gestaag. Het bedrijf exploiteert momenteel circa 3.000 robotaxi's in meerdere Amerikaanse steden, met honderdduizenden betaalde ritten per week. Een nieuwe productiefaciliteit in Mesa, Arizona, samen met Magna, moet 2.000 extra voertuigen opleveren. Atlanta, Miami en Washington D.C. staan op de lanceringskalender voor later dit jaar.
De vergelijking is pijnlijk: 20 Tesla's versus duizenden Waymo's, in meer steden, met ruimere operatiegebieden en hogere benutting. Waymo is niet zonder eigen tegenslagen — het bedrijf moest recentelijk de dienst op snelwegen en in enkele markten pauzeren vanwege problemen met het detecteren van overstromingen — maar de operationele schaal spreekt boekdelen.
Voor Tesla-eigenaren die hun energiekosten willen drukken terwijl ze wachten op het Robotaxi-tijdperk, is thuisladen met zonnepanelen een van de slimste investeringen. Bekijk het aanbod van e-automarkt.nl voor de nieuwste Tesla-modellen en laadoplossingen.
