Model Y Premium krijgt eindelijk V2L-mogelijkheid

Tesla heeft bidirectioneel laden geactiveerd voor de Model Y Premium in de Verenigde Staten en Puerto Rico. Eigenaren kunnen nu tot 2,4 kW onttrekken aan het accupakket, verdeeld over 120 volt en 20 ampère. De functionaliteit vereist een adapter die 80 dollar kost en via de Tesla Shop of tijdens de configuratie van de auto is toe te voegen.

De adapter is geen ingebouwd stopcontact in de auto zelf, maar een opzetstuk voor de Gen 3 Mobile Connector — de laadkabel die standaard bij nieuwe Model Y's wordt geleverd en los verkrijgbaar is voor 300 dollar. Je steekt het handvat van de connector in het laadpoort, klikt de adapter aan het andere uiteinde en krijgt daarmee huishoudelijke stopcontacten geschikt voor 20 ampère.

Hetzelfde onderdeel introduceerde Tesla in april 2025 voor de Cybertruck, tegen dezelfde prijs en met identiek vermogensplafond. De vermelding in de shop noemt momenteel drie compatibele voertuigen: Model Y Premium, Model Y Performance en Cybertruck. De goedkopere Model Y Standard en de complete Model 3-lijn vallen buiten de boot.

Hardware was er al, maar niet voor alle bouwjaren

Dat de Premium-uitvoering nu V2L krijgt, verrast niet. In oktober 2025 rapporteerde Electrek al dat de nieuwe Model Y Performance vanaf fabriek was uitgerust met bidirectionele laadhardware. De conclusie destijds: de beperking was een trimstrategie, geen technische noodzaak. Tien maanden later wordt diezelfde mogelijkheid dus doorgetrokken naar het Premium-niveau.

Wel is er een belangrijke nuance voor vroege kopers. Eigenaren van een Model Y Juniper die hun auto kochten vóór de introductie van de Model Y Standard — en daarmee vóór de hernoeming naar Premium — hebben mogelijk geen geschikte interne vermogensomvormer. De benodigde hardware werd pas in recentere exemplaren geïntegreerd. Wie een vroege Juniper heeft, kan de adapter dus aanschaffen, maar niet gebruiken.

Tesla blijft achter bij concurrentie

Met 2,4 kW positioneert Tesla zich aan de onderkant van het V2L-segment. Ter vergelijking:

  • Hyundai Ioniq 5: 3,6 kW sinds 2021, met zowel een interieur-stopcontact als een laadpoort-adapter standaard in de kofferbak
  • Kia EV6 en EV9: eveneens 3,6 kW, met identieke uitvoering
  • Ford F-150 Lightning: 2,4 kW als instap, oplopend tot 9,6 kW bij extended-range varianten, via echte stopcontacten in laadbak en frunk
  • Chevrolet Silverado EV: tot 10,2 kW

Tesla biedt dus het instapvermogen, via een laadkabel, als betaald accessoire. Dat is voldoende voor een kachel, koelkast, cirkelzaag of kampeeruitrusting, maar fundamenteel anders dan wat de meeste consumenten verwachten bij 'bidirectioneel laden'.

Thuisbatterij-back-up blijft Cybertruck-exclusief

De echte prijsvraag — vehicle-to-home voor stroomuitval — beantwoordt Tesla nog steeds niet voor de Model Y. Op de eigen Powershare-pagina staat onverkort dat "Powershare niet beschikbaar is voor Model S, Model 3, Model X en Model Y". Thuisback-up blijft voorbehouden aan de Cybertruck, die 11,5 kW terug het huis in kan sluizen voor drie dagen of langer. Die truck is bovendien al goedgekeurd als V2G-asset bij PG&E in Californië.

De Model Y krijgt dus het kampeer-variantje van bidirectionele stroom, niet de versie die telt bij een stroomstoring. Voor een bedrijf dat tegelijkertijd Powerwall-thuisbatterijen, Wall Connectors en netdiensten verkoopt, is die terughoudendheid opmerkelijk. Het argument dat V2H de Powerwall zou cannibaliseren, houdt weinig stand: wie een EV bezit, laadt het goedkoopst met eigen zonnepanelen. Dat Tesla basale V2L als laatste grote merk introduceert, is een vreemde plek om te belanden.

Op zoek naar een Tesla Model Y of vergelijkbare elektrische SUV met bidirectionele mogelijkheden? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, lease-opties en beschikbaarheid.