De prijs van afscheid: 250 stuks, uitnodiging verplicht

Tesla heeft de productie van Model S en Model X definitief beëindigd, en dat maakt van de laatste exemplaren direct begeerde verzamelobjecten. Een dealer in New Jersey duwt die schaarste tot het uiterste: J&S Autohaus in Ewing biedt een Tesla Model S Signature aan voor 259.995 dollar — ruim 100.000 dollar meer dan Tesla zelf vroeg voor deze afscheidseditie.

Het betreft VIN #71, een auto met slechts 297 mijl (zo'n 478 kilometer) op de teller. De Signature Series bestond uit exact 250 exemplaren van de Model S en 100 van de Model X, verkocht via een strikt uitnodigingssysteem. Wie geen mail van Tesla ontving, kon simpelweg niet kopen. Die combinatie van beperkte oplage, gesloten verkoop en het definitieve einde van een veertienjarig modelprogramma is koren op de molen voor speculanten.

Wat krijg je voor een kwart miljoen dollar?

Visueel onderscheidt de Signature zich door exclusieve details: het Garnet Red lakwerk, gouden remklauwen op koolstofkeramische schijven, 21-inch velgen en een genummerd dashboardplaatje — in dit geval 71/250. De prijs inclusief documentatiekosten komt uit op 260.490 dollar.

Technisch blijft het echter dezelfde Model S Plaid die sinds de facelift in 2021 vrijwel ongewijzigd in productie was. Geen nieuwe batterijcellen, geen hoger laadvermogen, geen stuur-via-draad, geen noemenswaardige bereikwinst. Kopers betalen dus een zespremie voor lak, wat goudkleurig sierwerk en een nummer. Ter vergelijking: de laatste reguliere Model S Plaids die Tesla zelf verkocht, stonden voor 124.900 dollar in de prijslijst. Deze Signature kost ruim twee keer zoveel.

Opvallend genoeg ondermijnt J&S Autohaus de eigen vraagprijs met het reguliere aanbod op dezelfde locatie: vier andere 2026 Model S Plaids staan er voor 149.490 tot 155.490 dollar, basisuitvoeringen zelfs vanaf 110.490 dollar.

Historische parallel: de oorspronkelijke Signature van 2012

De 'Signature'-naam verwijst naar de allereerste Model S-productie in 2012. De eerste circa 2.000 exemplaren waren eveneens Signature-edities, die een aanbetaling van 40.000 dollar vereisten en bijna 100.000 dollar per stuk kostten. Die vroege kopers waren Tesla's oorspronkelijke gelovigen; deze laatste run fungeert als boekensteun aan dat verhaal.

Toch biedt die historie geen garantie voor waardestijging. De originele 2012 Signatures zijn — ondanks hun status als eerste serieproductie-elektrische auto van Tesla — niet uitgegroeid tot zescijferige verzamelauto's. Electrek-redacteur Fred Lambert, zelf eigenaar van zo'n origineel exemplaar in goede staat, schat dat hij er vandaag niet eens 50.000 dollar voor zou krijgen.

Is de speculatie houdbaar?

De vraag is wie deze prijs werkelijk gaat betalen. De dealer gokt op verzamelaars die de uitnodigingslijst misten en nu alsnog willen instappen. Maar de fundamentele kritiek blijft: onder de exclusieve uitrusting schuilt techniek die inmiddels jaren oud is. De Model S Plaid accelereert nog steeds verbijsterend snel, maar concurrenten als de Lucid Air Sapphire en Porsche Taycan Turbo GT bieden tegenwoordig vergelijkbare of betere prestaties met modernere architectuur.

Bovendien is de Fremont-fabriek waar Model S en X gebouwd werden, inmiddels omgebouwd voor productie van Optimus-humanoidrobots. Er komt geen terugkeer, geen 'one more thing'. Dat maakt de Signature wel degelijk historisch, maar of dat 100.000 dollar extra waard is, hangt af van de emotie — niet van de specificaties.

Op zoek naar een Tesla met betere prijs-prestatieverhouding? Op e-automarkt.nl vind je occasions van Model S, Model 3 en Model Y van particulieren en dealers — zonder speculantentoeslag.