Prestaties die de tand des tijds doorstaan

De Tesla Model S P85D uit 2015 is geen verlegen jongen. Met een gecombineerd vermogen van 691 pk en 931 Nm koppel verslindt de dual-motor aandrijflijn de 2.239 kilo van de auto alsof het niets is. De sprint van 0-100 km/h volgt in 3,2 seconden volgens de fabriek; onafhankelijke metingen tonen zelfs nog scherpere tijden. Wie alle acceleratie wil ervaren, schakelt naar de inmiddels legendarische Insane+-modus, waarbij de batterij eerst wordt voorverwarmd tot de ideale celtemperatuur.

Wat opvalt: de prestaties voelen anno 2026 nog steeds actueel. Terwijl veel EV's uit die periode inmiddels als traag worden ervaren, houdt de P85D moeiteloos stand naast moderne sportieve elektrische sedans. Het is een van de redenen waarom deze vroege Performance-uitvoering op de Nederlandse occasionmarkt nog steeds aandacht trekt.

Ontwerp: oude luxe versus moderne gelikheid

De Model S heeft zijn wortels in 2007, toen Tesla met de ontwikkeling begon. Het productiemodel dat in 2012 van de band rolde, bleef trouw aan het concept uit 2009. Die erfenis is vandaag nog herkenbaar, al heeft de auto een bijzondere positie verworven: hij oogt niet gedateerd, maar als oldtimer in spe — een klassieke luxe-coupé die toevallig elektrisch is.

Het pre-facelift front met de uitstekende faux-grille en overvloedige chroom is het meest controversiële element. Na april 2016 verdween deze 'snor' bij de facelift, wat de auto scherper maakte. Toch bezitten die latere exemplaren niet dezelfde karaktervolle uitstraling. Van achteren is het verschil subtieler; de chromen strip tussen de achterlichten met reliëf-Tesla-opschrift is een fraai maar onpraktisch detail dat vuil vangt.

De geteste auto reed op 19-inch Slipstream-wielen in plaats van de originele 21-inch Turbines — een wijziging van de eigenaar die de rode Performance-remklauwen nog imposanter doet lijken.

Interieur: degelijk, met enkele slijtagegebreken

De cabine vertoont over het algemeen een nette ouderdom. De Mercedes-afkomstige schakelaars voelen aan als Duitse degelijkheid uit die tijd, terwijl de goedkopere zitplaatsen en soft-touch materialen eerder aan Cadillac dan aan Audi doen denken. Opvallend positief: minimaal contactgeluid tijdens het rijden.

De slijtage is selectief zichtbaar: de linker zitwang van de bestuurdersstoel toont gebruikssporen, evenals een trimstuk bij de deuropening dat blijft haken. Het originele lederen stuur verkeert daarentegen in uitstekende staat. De achterbank biedt voldoende ruimte voor twee personen van 1,80 meter, al is de hoge vloer ongunstig voor de zithouding op langere ritten. Opvallend minpunt: geen opbergvakken in de deuren of achter de voorstoelen, zelfs voor 2015 onacceptabel.

De adaptieve luchtvering levert uitstekend comfort op de kleinere velgen, maar heeft een lek: na twee dagen staan zakt de voorzijde in. Dit dient snel te worden verholpen, omdat de compressor hierdoor overmatig draait en vatbaar wordt voor defect.

Technologie: de grenzen van MCU1

Het 17-inch portretdisplay was destijds baanbrekend en heeft het interieurontwerp van de hele industrie beïnvloed. Tegenwoordig oogt het grafisch ruw en pixelerig, met merkbare stottering en vertraging bij bediening. Tesla houdt de auto via over-the-air updates redelijk actueel, maar de originele MCU1-hardware vormt een bottleneck.

MCU1-auto's zijn beperkt tot audiostreaming via Spotify; videostreaming vereist de latere Intel-gebaseerde MCU2. Tesla biedt nog steeds een MCU2-upgrade aan voor 2.700 dollar (circa 2.500 euro), een overweging voor kopers die het infotainmentsysteem tijdloos willen maken.

Batterij: het kritieke koopargument

Voor occasionkopers is één aspect doorslaggevend: de batterijconditie. De geteste P85D beschikt niet over de ingebouwde nachtelijke batterijgezondheidstest die nieuwere Tesla's wel hebben. Via externe apps als Tessie bleek de accu nog 86% van zijn oorspronkelijke capaciteit te bezitten — een degelijke score voor een elf jaar oude auto met veel DC-snelladen op de teller.

Met dat percentage blijft circa 300 kilometer reële actieradius over, afhankelijk van rijstijl en weersomstandigheden. Dat is middelmatig vergeleken met moderne EV's, maar moet worden afgewogen tegen de aantrekkelijke aanschafprijs van een vroege Model S op de Nederlandse markt. De eigenaar, die de auto twee jaar in bezit heeft, legt jaarlijks een 450 kilometer enkele reis af zonder ooit stil te hebben gestaan.

Een extra troef: gratis levenslang Superchargen, meestal overdraagbaar op nieuwe eigenaren. De huidige bezitter heeft hierdoor al duizenden dollars bespaard.

Conclusie: koopje of kopzorg?

De Model S P85D bewijst dat vroege Tesla's geen verouderde curiosa zijn, maar rijdbare luxe-EV's met relevante prestaties. De combinatie van brute acceleratie, degelijke batterijgezondheid en gratis Superchargen maakt hem interessant voor de prijsbewuste elektrische rijder. Wel rekent de koopjesjager af met potentiële kostenposten: de luchtvering, eventuele MCU2-upgrade en het ontbreken van moderne assistentiesystemen.

Op e-automarkt.nl vind je het actuele aanbod Tesla Model S occasions, inclusief P85D- en latere faceliftmodellen. Vergelijk batterijrapporten, controleer de Supercharge-status en bereken of deze instap in de Tesla-wereld bij jouw rijprofiel past.