Tesla scoort onderaan in megastudie accudegradatie

Een Oostenrijks batterijdiagnosebedrijf heeft de grootste studie naar accuveroudering bij elektrische auto's gepubliceerd sinds de massale doorbraak van EV's. Aviloo analyseerde wereldwijd een half miljoen testresultaten vanaf 2022 en zoomde in op twintig populaire modellen. De uitkomst voor Tesla-eigenaren en occasionkopers is opmerkelijk: zowel de Model 3 als de Model Y bungelen in het onderste deel van het klassement, ver achter concurrenten als de Hyundai Ioniq 5 en Ford Mustang Mach-E.

De studie meet de state of health (SoH) — het percentage van de originele bruikbare accucapaciteit dat na jaren rijden nog over is. Bij 150.000 kilometer, een kilometrage waar veel leaseauto's en tweedehands exemplaren op uitkomen, toont het beeld forse verschillen tussen merken en modellen.

Model Y houdt 90% over, Model 3 minder dan 89%

Na 150.000 kilometer had de mediane Tesla Model Y nog 90,32% van zijn bruikbare accucapaciteit. Vertaald naar het EPA-bereik betekent dit een verlies van ongeveer 50 kilometer. De Model 3 presteerde beduidend zwakker met een mediane SoH van 88,94%. Dat klinkt misschien nog acceptabel, maar de concurrentie doet het aanzienlijk beter: de Hyundai Ioniq 5 kwam uit op 93,79% en de Ford Mustang Mach-E op 92,53%.

De slechtste scores in de hele studie waren voor de Nissan Leaf (86,67%), Renault Zoë en Mini Cooper SE. Geen enkel model in het onderzoek zakte echter onder de 85%, wat bevestigt dat moderne EV-accu's veel robuuster zijn dan vijftien jaar geleden gevreesd werd. Het publieke angstbeeld van een 'dode' accu na enkele jaren blijkt in de praktijk zelden uit te komen.

Snel verlies in begin, daarna stabilisatie

Een opvallend patroon bij Tesla — en in lijn met eerder batterijonderzoek — is het niet-lineaire degradatieverloop. De Model 3 verloor in de eerste 50.000 kilometer al 6% aan capaciteit. In de tweede 50.000 kilometer was dat slechts 3%, en ook van 100.000 naar 150.000 kilometer bleef het verlies beperkt tot circa 3%. De sterkste slijtage treedt dus op wanneer de accu nog relatief nieuw is.

Dit heeft praktische gevolgen voor occasionkopers. Een Tesla met 200.000 of zelfs 300.000 kilometer op de teller zal niet proportioneel meer bereik verliezen dan een exemplaar met 150.000 kilometer. De investeringsafweging verschuift daarmee: het grootste risico op capaciteitsverlies is al ingeprijsd bij een auto met hogere kilometrage.

Wel waarschuwt Aviloo dat de mediaan slechts het middelpunt van een breed spreidingsveld is. Van alle geteste Model 3's na 150.000 kilometer had het zwakste exemplaar nog maar 80,28% over; het beste presteerde met 94,53%. Bij de Model Y varieerde dit van 82,90% tot 94,94%. Dat betekent dat twee ogenschijnlijk identieke auto's met dezelfde kilometrage tot 14 procentpunt verschil in restcapaciteit kunnen vertonen.

Wat bepaalt het verschil tussen goed en slecht?

De spreiding is geen toeval. InsideEVs beschrijft een extreem geval van een 2023 Model Y met slechts 77% SoH na circa 177.000 kilometer. Deze auto had een uitzonderlijk lange dagelijkse commute en stond geparkeerd in een van de warmste streken van de Verenigde Staten. Warmte is een bekende versneller van lithium-ion-degradatie, net als structureel laden tot 100% en frequent snelladen.

Voor de Nederlandse markt betekent dit dat een Tesla uit een gematigd klimaat met een gemiddelde woon-werkafstand en reguliere laadgewoonten — meestal tot 80% voor dagelijks gebruik — waarschijnlijk aan de bovenkant van het spreidingsveld eindigt. Occasionkopers doen er verstandig aan om bij een Tesla met hogere kilometrage een daadwerkelijke accutest te eisen, niet alleen de afgelezen bereik te vertrouwen. De bordcomputer kan namelijk de beschikbare capaciteit maskeren door het laadvenster aan te passen.

De cijfers van Aviloo onderstrepen een bredere marktontwikkeling: terwijl Tesla met zijn thermische management en cilindrische cellen jarenlang als technologisch koploper gold, laten Hyundai-Kia en Ford met hun latere generatie accupacks en mogelijk conservativere laadstrategieën nu betere degradatiecijfers zien. Voor wie een Tesla occasion overweegt, is het verschil tussen Model 3 en Model Y relevant: de SUV behoudt structureel meer capaciteit, mogelijk door een andere accuchemie of thermisch ontwerp.

Op zoek naar een Tesla Model 3 of Model Y occasion? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl en filter op kilometrage, bouwjaar en restcapaciteit.