FSD onder vuur in Europese stadsjungle
Tesla's Full Self-Driving (FSD) Supervised krijgt in Europa het zwaarste examen van zijn bestaan. Waar het systeem in de Verenigde Staten de meeste trainingsdata heeft opgedaan, verschilt het Europese verkeerslandschap fundamenteel. Smalle straatjes, tramsporen, complexe voorrangsregels en tal van verkeerssituaties die Amerikaanse wegen simpelweg niet kennen: het vraagt veel van de neurale netwerken van Tesla.
Een recente testrit door Brussel, gefilmd door het YouTube-kanaal robotirl, toont hoe FSD zich in de praktijk staande houdt. De ruim twee uur durende rit naar Charleroi Airport is ingekort tot een video van zeventien minuten, maar laat zowel de sterke als de zwakke punten van het systeem scherp uitkomen.
Waar FSD scoort: soepel reageren op onverwachte situaties
De rit begint veelbelovend. Bij een achteruitrijdend voertuig reageert FSD adequaat: het systeem herkent dat de auto stopt met achteruitrijden en zet de rit vlot voort zonder onnodig hard te remmen. Ook wanneer politie van achteren nadert, maakt de Tesla ruimte door opzij te schuiven. Wel blijft het voertuig daarbij deels op een zebrapad staan — een compromis dat de inzittenden acceptabel vinden, maar dat in drukker verkeer tot problemen had kunnen leiden.
Een uitdagend kruispunt met wegwerkzaamheden en tramsporen brengt zelfs de passagiers in verwarring. Is het een echte rotonde? Wie heeft voorrang? De navigatie had bovendien een waypoint midden op het kruispunt geplaatst, waardoor de Tesla twee rondjes draait voordat het juiste spoor wordt gevonden. Desondanks navigeert FSD uiteindelijk zelfstandig verder.
De grenzen: illegale manoeuvres en menselijk ingrijpen
Niet alles verloopt volgens de regels. Bij een kruispunt kiest de Tesla de verkeerde rijstrook en rijdt desondanks door. De inzittenden noemen de manoeuvre zelf illegaal — en terecht, want het voertuig negeert verkeersborden en wegmarkeringen. Opmerkelijk genoeg grijpt de bestuurder niet in. Het systeem verstoort het verkeer niet en snijdt niemand af, maar de schending van verkeersregels is een fundamenteel probleem voor een technologie die zelfstandig moet opereren.
De echte test komt buiten Brussel: een onbeschermde linksafslag over snel verkeer. FSD voert deze zelfstandig uit zonder problemen. Pas bij de aanrijroute van Charleroi Airport houdt het avontuur op. De Tesla mist de juiste rijstrook voor de passagiersafzetzone. De bestuurder probeert nog de richtingaanwijzer, maar moet uiteindelijk zelf remmen om een verboden toegangsweg voor personeel te voorkomen. Met handmatige besturing wordt de rit alsnog afgerond.
Europese uitrol: voorzichtig en onder voorbehoud
De Brusselse testrit valt samen met de gestage uitbreiding van FSD in Europa. Nederland was in april dit jaar het eerste land dat het systeem goedkeurde, gevolgd door België, Denemarken, Litouwen en Estland. De naam Full Self-Driving blijft echter omstreden — het is geen niveau-3-systeem waarbij de bestuurder de aandacht kan laten verslappen, maar een geavanceerde rijassistent die continue menselijke supervisie vereist.
Zweden uitte onlangs specifieke bezwaren over de snelheidsinstellingen van FSD. Bestuurders kunnen een snelheidsoffset instellen tot 50 procent boven de geldende limiet, terwijl het systeem tegelijkertijd de snelheid aanpast aan de omstandigheden. Deze combinatie roept vragen op over verantwoordelijkheid en handhaving.
Voor Nederlandse Tesla-rijders die FSD al dan niet overwegen, is de boodschap duidelijk: het systeem toont indrukwekkende capaciteiten in complex stadsverkeer, maar vereist een alerte bestuurder die klaar staat om op elk moment over te nemen. De overgang van Amerikaanse naar Europese wegen legt pijnpunten bloot die trainingsdata alleen niet oplossen — lokale verkeerscultuur en regelgeving vragen een nauwgezettere afstemming dan Tesla momenteel biedt.
