Tien miljoen, maar later dan beloofd
Tesla heeft deze week de productie van zijn 10 miljoenste voertuig afgerond. Dat is een historische prestatie: geen enkele andere autofabrikant heeft zoveel volledig elektrische auto's gebouwd. De mijlpaal werd gevierd in de Fremont-fabriek, dezelfde locatie waar in 2020 nog het miljoenste exemplaar van de band rolde.
Toch is het feestje minder zoet dan het lijkt. Tesla had dit doel allang moeten halen. Het bedrijf zit al sinds 2023 in een dalende trend, nadat het jarenlang beleggers een gemiddelde groei van 50% per jaar had voorgehouden. De leveringen piekten in 2023 op 1,81 miljoen stuks, daalden in 2024 naar 1,79 miljoen en kelderden vorig jaar verder naar 1.636.129 eenheden — een daling van 9% op jaarbasis. Voor het eerst in zijn bestaan noteert Tesla twee opeenvolgende jaren met minder afgeleverde auto's.
Fabrieken draaien op halve toeren
Het opvallendste aspect van Teslas huidige situatie is de enorme kloof tussen wat de fabrieken kunnen en wat ze daadwerkelijk produceren. Volgens eigen cijfers beschikt Tesla over een geïnstalleerde jaarlijkse capaciteit van ruim 2.375 miljoen voertuigen:
- Shanghai: meer dan 950.000 eenheden
- Fremont: meer dan 550.000 eenheden
- Berlijn: meer dan 375.000 eenheden
- Texas: 250.000 Model Y, plus 125.000 Cybertruck en 125.000 Cybercab
In het tweede kwartaal van 2026 produceerde Tesla slechts 451.758 auto's en leverde er 480.126 af. Op dat tempo komt het bedrijf dit jaar uit op zo'n 1,8 miljoen stuks — meer dan een half miljoen onder de beschikbare capaciteit. De vraag ligt zelfs nog lager: in 2025 werden 1.636 miljoen auto's afgeleverd terwijl er ruimte was voor ruim 2 miljoen. Tesla is niet langer beperkt door aanbod, maar door vraag. Dat betekent dat miljarden aan productiecapaciteit onbenut blijft.
Verouderd modellengamma en uitgestelde toekomst
De oorzaak van deze stagnatie is eenvoudig te duiden. De Model 3 (2017) en Model Y (2020) zijn nog altijd de twee bestverkochte EV's ter wereld, maar de ontwerpen beginnen hun leeftijd te tonen. De Cybertruck bleek commercieel geen succes. De Cybercab en Semi bevinden zich nog in een vroege opbouwfase. De Roadster, ooit aangekondigd als speerpunt, zit al jaren vast in het ontwerpstadium.
Tesla zelf verklaarde begin 2024 dat het "tussen twee grote groeigolven in" zat. De eerste werd gevormd door Model 3 en Model Y; de tweede zou komen van een goedkopere volgende generatie. Meer dan twee jaar later is die golf nog altijd niet aangekomen. Intussen heeft Tesla zijn aandacht en kapitaal verschoven naar robotaxi's en de humanoïde robot Optimus. Het robotaxifleet krimpt zelfs in plaats van te groeien, en Optimus blijft vertraging oplopen. Geen van beide projecten levert op korte termijn ook maar één extra auto af.
Strategische keuze of gemiste kans?
De vraag is of Teslas koerswijziging strategisch verantwoord is of een dure afleiding. Elon Musk positioneert het bedrijf steeds nadrukkelijker als technologiebedrijf in plaats van autofabrikant, maar de werkelijkheid is hardnekkig: auto's zijn en blijven de voornaamste bron van omzet. De concurrentie in de EV-markt verscherpt ondertussen. Chinese merken als BYD en Xiaomi drukken de prijzen en verbeteren hun technologie, terwijl Europese en Koreaanse fabrikanten hun aanbod elektrisch diversifiëren.
Voor Tesla-rijders onder die 10 miljoen biedt het eigen laadnetwerk nog altijd een voordeel, maar de marktpositie van het merk als onbetwiste EV-leider staat onder druk. Wie vandaag een elektrische auto zoekt, heeft meer keuze dan ooit — en vaak tegen scherper tarief.
Op zoek naar een Tesla of een alternatief? Bekijk het actuele aanbod elektrische occasions en nieuwe modellen op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, actieradius en laadsnelheden van alle beschikbare EV's.
