FSD stond aan, maar Tesla ziet bestuurder als schuldige

Tesla heeft bevestigd dat zijn Full Self-Driving (FSD)-systeem actief was toen een Model 3 in Katy, Texas, van een woonstraat raakte en een 76-jarige vrouw doodde in haar eigen huis. Toch wijst het bedrijf alle schuld toe aan de 44-jarige bestuurder Michael Butler. Volgens Ashok Elluswamy, hoofd AI bij Tesla, zou Butler het systeem hebben "overschreven" door het gaspedaal volledig in te trappen in een residentiële zone.

De cijfers die Tesla naar buiten bracht, zijn opvallend: de Model 3 bereikte 117 km/h (73 mph) met het gaspedaal volledig ingedrukt, en het pedaal bleef zelfs na het doorbreken van de bakstenen gevel nog ingetrapt. Slachtoffer Martha Avila Mantilla stond op dat moment in de voorkamer.

De tegenstrijdigheid in Teslas communicatie

De officiële verklaring botst met wat CEO Elon Musk eerder op X beweerde. Hij stelde dat "FSD langzaam door woonwijken rijdt en dit een hoge-snelheidscrash was", wat volgens hem uitsloot dat het systeem echt actief was. Nu erkent Tesla zelf dat FSD wél in de lus zat op het moment van impact — met de bestuurdersinput als override.

Butler had tegenover politie van Harris County juist verklaard dat de auto op Autopilot stond. Het verschil tussen Autopilot en FSD is technisch relevant: Autopilot is Teslas basis-rijhulpsysteem voor snelwegen, terwijl FSD (Supervised) ook stadswijken en complexere scenario's aankan. Voor de bestuurder maakt dat weinig verschil; beide systemen vereisen volledige aandacht.

Het pedaalverwisseling-raadsel dat Tesla niet oplost

Teslas framing — "bestuurder trapte vol gas" — legt de kernvraag naast zich neer: waarom doet een ervaren bestuurder dat? Pedaalverwisselingen ontstaan zelden in een vacuüm. Het meest waarschijnlijke scenario, ook door experts geschetst, is dat FSD iets deed wat Butler niet verwachtte bij een bocht, hij wilde ingrijpen, maar zijn voeten niet direct boven de pedalen hadden omdat het systeem reed.

In de paniek om te corrigeren raakt hij het gaspedaal in plaats van de rem, drukt door uit schrik — een bekend patroon bij Level 2-rijhulpsystemen. Deze systemen zijn ontworpen om te rijden, maar eisen instant overname. Dat conditioneert bestuurders tot desinteresse op precies het moment dat een halve seconde telt.

Een opmerkelijk detail uit de reacties op het oorspronkelijke artikel: van 40-56 km/h naar 117 km/h vereist bij een standaard Model 3 aanzienlijke tijd en afstand. Dat roept vragen op over de snelheid vóór de vermeende override — iets waar Teslas geselecteerde data geen antwoord op geeft.

Florida-vonnis als precedent: misbruik excluseert Tesla niet

Tesla behandelt de pedaalinput als volledige verdediging, maar dat is juridisch riskant. In augustus 2025 oordeelde een federale jury in Miami dat Tesla 33% aansprakelijk was voor een fatale Autopilot-crash in Key Largo (2019), ondanks dat bestuurder George McGee zijn telefoon had laten vallen en niet had opgelet. Het vonnis van $243 miljoen, in februari 2026 bekrachtigd, was gebaseerd op Teslas marketing en zwakke stuurkracht-gebaseerde monitoring die een vals veiligheidsgevoel creëerden.

Dat precedent is direct relevant. Misbruik en Teslas verantwoordelijkheid zijn niet wederzijds uitsluitend — juist de passiviteit die het systeem cultiveert, maakt het gevaarlijker.

Bovendien is Teslas data-integriteit onder druk. In de Florida-zaak beweerde Tesla dat crashdata niet bestond, tot een onafhankelijk onderzoeker de automatisch geüploade "collision snapshot" terugvond. De NHTSA heeft nu een Special Crash Investigation geopend voor de Katy-crash en zal de event data recorder en onboard logs onafhankelijk uitlezen — niet Teslas gekureerde interpretatie.

Wat dit betekent voor FSD-gebruikers in Nederland

Voor Nederlandse Model 3-eigenaren met FSD-abonnement (€99/maand of €8.500 eenmalig) is dit een scherp reminder: het systeem is goed genoeg om te verleiden, niet goed genoeg om te vertrouwen. De Europese goedkeuring van FSD (Supervised) loopt achter op de VS, maar de fundamentele spanning van Level 2 — het systeem rijdt, jij bent aansprakelijk — blijft identiek.

Op e-automarkt.nl vind je het actuele aanbod Tesla Model 3 occasions en nieuwe modellen, inclusief specificaties over batterijcapaciteit, WLTP-bereik en laadvermogen om jouw keuze te onderbouwen.