Van 3.000 naar 3.600 kg: waarom Telo durft te verhogen

De Amerikaanse startup Telo Trucks heeft het sleepvermogen van zijn elektrische pick-up MT1 flink opgeschroefd. Waar het bedrijf eerder uitging van 3.000 kg, garandeert het nu 3.600 kg. Die stap is geen marketingtruc, stelt medeoprichter en CTO Forest North — het gevolg van maandenlang testen met echte aanhangers in de praktijk.

De MT1 is met zijn lengte van 3,86 meter (152 inch) een van de kleinste pick-ups op de markt, vergelijkbaar met een elektrische Mini Cooper. Toch biedt hij een volwaardige laadbak van 1,52 tot 2,44 meter en plaats voor vijf inzittenden. Dat dit formaat nu hetzelfde trekt als een basis-Ford F-150 met verbrandingsmotor, is opmerkelijk.

De techniek achter het hoge sleepvermogen

North legt in een video uit waarom een elektrische aandrijflijn juist bij trekken fysieke voordelen biedt. De eerste is regeneratief remmen. Een vierwielaangedreven EV met twee motoren kan tijdens afdalingen over lange afstanden energie terugwinnen, zonder dat de remschijven oververhit raken. "We kunnen kilometerslang regenereren op een bergpas — je raakt je remmen niet aan en hebt toch volledige controle over voertuig en aanhanger," aldus North.

Temperatuurbeheersing speelt eveneens mee. Bij verbrandingsmotoren wordt het merendeel van de energie omgezet in warmte, die onder belasting nog verder oploopt. De SAE J2807-treknorm test dit expliciet met bijvoorbeeld een 17,7 kilometer lange klim van zes procent (Davis Dam). Voor de MT1 verandert zo'n test weinig, stelt North: "We hebben zoveel koppel en vermogen, en dat is direct beschikbaar. Daarmee is wegrijden op een helling kinderspel."

De constructie helpt ook mee. De trekhaak zit dicht bij de achteras, waardoor de koppeldruk de vooras minder licht maakt dan bij langere pick-ups. Ondanks het compacte formaat weegt de MT1 ruim 1.800 kg, met een stalen ladderchassis waarbij een dwarsbalk de trekhaak aan het frame verbindt. North argumenteert dat klein hier structureel voordeel biedt: dezelfde sterkte vereist minder materiaal dan bij een fullsize truck.

Specificaties en prijs: hoe verhoudt de MT1 zich?

De Telo MT1 komt met twee batterijopties. De standaard 77 kWh-accu biedt een actieradius van ruim 420 kilometer, de 106 kWh-grote accu haalt meer dan 560 kilometer. De dual-motor vierwielaandrijving levert 500 pk. Bijzonder is het laadvermogen: Telo bevestigde in juni 2026 dat de MT1 structureel 400 kW kan laden, dankzij een dubbel 800V/400V-accupakket.

De prijs begint bij 41.520 dollar (circa 38.000 euro). Eerste leveringen staan gepland voor eind 2026.

In vergelijking met grotere elektrische pick-ups scoort de MT1 qua trekkracht lager, maar relatief gezien opvallend hoog:

  • Telo MT1 (3,86 m): 3.600 kg
  • Ford F-150 Lightning: 4.536 kg
  • Tesla Cybertruck: 4.990 kg
  • Rivian R1T: 4.990 kg
  • GMC Hummer EV: 5.443 kg
  • Chevrolet Silverado EV: 5.670 kg

Een benzine-F-150 trekt tussen de 3.800 kg (basis 2.7L V6) en 6.123 kg (volledig uitgerust). Geen enkele fullsize EV-pick-up komt in de buurt van het formaat of de prijs van de MT1.

Elektrische aanhangers als nieuwe doelgroep

De sprong van 3.000 naar 3.600 kg is strategisch gekozen. Telo richt zich op een nieuwe generatie aanhangers met eigen batterij en motor, die in het 2.700-3.600 kg-segment vallen. In juli 2026 demonstreerde het bedrijf dit al door een Pebble Flow elektrische caravan van 2.630 kg te trekken. De caravan beschikt over een "Easy Tow"-systeem waarbij de eigen aandrijflijn en regeneratie de belasting op de trekauto verminderen — zo trok de Mini-grote MT1 zonder problemen een fullsize camper.

Hetzelfde elektrische vermogen dat 400 kW laden mogelijk maakt, zorgt ook voor krachtige regeneratie bij afdalingen. Dat maakt het verhaal van Telo over duurzaam bergafwaarts trekken geloofwaardiger.

Kritische kanttekeningen bij het ambitieuze pakket

North zelf erkent de grenzen: voor langeafstandstransport blijft een grote dieseltruck voorlopig praktischer. De MT1 richt zich op kortere ritten waarbij compact parkeren en wendbaarheid zwaarder wegen dan maximumtrekkracht.

Toch is de vraag of Telo al zijn beloftes waar kan maken. Het bedrijf heeft in totaal slechts circa 20 miljoen dollar opgehaald — inclusief een Series A onder leiding van Tesla-medegrondlegger Marc Tarpenning. In een sector waar startups routineus honderden miljoenen verbranden voor hun eerste productievoertuig, valt die kapitaalefficiëntie op.

De fysica die North beschrijft — instant koppel, zware regeneratie, gunstig gewichtsverdeling — is echter fundamenteel correct. EV's zijn intrinsiek goede trekvoertuigen, al blijft de actieradius onder belasting een beperkende factor.

De echte uitdaging zit in het samenbrengen van alle claims: Mini-formaat, 3.600 kg trekkracht, 400 kW laden, vijf zitplaatsen, een grote laadbak én een prijs van 41.520 dollar. Elk afzonderlijk is ambitieus; samen in één productievoertuig realiseren is aanzienlijk lastiger dan op een prototype demonstreren. Sleepnormen worden doorgaans conservatiever zodra aansprakelijkheids- en garantieteams erbij betrokken raken.

Of Telo daadwerkelijk volumeproductie bereikt, blijft de grootste onzekerheid. De prototype-prestaties zijn indrukwekkend; de beoogde leverdatum eind 2026 zal uitwijzen of de productie-MT1 alles waarmaakt wat het voorproductiemodel belooft.

Op zoek naar een elektrische bedrijfsauto of pick-up? Bekijk het actuele aanbod elektrische auto's op e-automarkt.nl.