Subaru Solterra 2026: wat is er veranderd?

Subaru past het principe van continue verbetering ook toe op zijn eerste volledig elektrische SUV. De Solterra krijgt geen radicale metamorfose, maar wel doordachte technische verbeteringen die het dagelijkse gebruik merkbaar prettiger maken. Samen met de technisch identieke Toyota bZ4X profiteert het model van nieuwe elektromotoren, een aangepaste aandrijflijn en een geoptimaliseerd chassis. Onder de vloer ligt een vernieuwde batterij met prismatische cellen.

De accucapaciteit groeit bescheiden van 71,4 naar 73,1 kWh bruto. Dat lijkt een kleine stap, maar in combinatie met lagere verliezen levert het een flinke winst op. Subaru communiceert een WLTP-actieradius van 509 kilometer bij een gemiddeld verbruik van 14,7 kWh per 100 km. In onze eigen metingen kwamen we uit op 14,8 kWh per 100 km in gemengd gebruik, goed voor 430 kilometer praktijkactieradius. Op de snelweg stijgt het verbruik naar 22,2 kWh per 100 km, wat neerkomt op 285 kilometer autonoom rijden.

Laadprestaties: eindelijk mee met de middenmoot

De grootste frustratie van de eerste Solterra was het laden. Dat tijdperk lijkt voorbij. Hoewel Subaru officieel vasthoudt aan 150 kW als maximum, accepteert de nieuwe batterij in de praktijk 160 kW en meer. Dit piekvermogen houdt stand tot 35 procent laadtoestand, waarna het gelijkmatig afbouwt naar net geen 50 kW bij 80 procent.

De 10-80 procent stop duurt nu 29 minuten, drie minuten sneller dan voorheen. Het verschil lijkt gering, maar de gemiddelde laadpower stijgt van 86 naar 101 kW. Dat is een verbetering van 15 procent die het verschil maakt tussen een koffiepauze en een gedwongen lunchstop. Een volledige 10-100 procent sessie vraagt nog altijd een uur.

In het segment van vierwielaangedreven elektrische SUV's is dit niveau concurrentieel. De Solterra komt in de buurt van de MG S5 EV en de Renault Scenic E-Tech 87 kWh, beide eveneens rond de 100 kW gemiddeld. Alleen de Tesla Model Y Propulsion met LFP-batterij blijft met 126 kW een klasse apart. Nieuw is ook het preconditioneringssysteem voor de batterij, dat handmatig of automatisch te activeren is.

Praktijktest: 500 kilometer in onder de vijf uur

Voor onze standaardrit van Lyon naar Parijs, ruim 500 kilometer over de snelweg, bleek de geïntegreerde routeplanner opvallend conservatief. Het systeem adviseerde drie laadstops, waarvan de eerste al bij bijna 50 procent resterende capaciteit. De geschatte reistijd: 6 uur en 35 minuten, vergelijkbaar met een Renault Twingo E-Tech.

In werkelijkheid reden we 300 kilometer naar de eerste laadpunt op Maison-Dieu, met de batterij-indicator op 0 procent zo'n twee kilometer voor de parkeerplaats. Na een korte stop tot 90 procent was een tweede laadbeurt voldoende om de bestemming te bereiken met 13 procent over. De totale reistijd bedroeg 4 uur en 58 minuten, inclusief vier minuten overhead per stop. Daarmee doet de Solterra er bijna twintig minuten minder over dan zijn voorganger. Hij nestelt zich tussen gevestigde concurrenten als de Skoda Elroq 85 (4:53) en Tesla Model Y Propulsion (4:50).

Op een rit van 1000 kilometer zijn vier laadstops nodig met een totale reistijd van 10 uur en 40 minuten. Dat is geen toptijd, maar wel een acceptabel niveau voor gezinsvervoer.

Kosten en efficiëntie in perspectief

De verbeterde efficiëntie vertaalt zich direct in lagere exploitatiekosten. Bij een gemiddelde snellaadprijs van 0,59 euro per kWh komt snelweggebruik uit op 14,5 euro per 100 kilometer. Met een operatorabonnement van 0,39 euro per kWh daalt dit naar 11,4 euro. Thuisladen tegen 0,19 euro per kWh reduceert de kosten tot 3,3 euro per 100 kilometer in gemengd gebruik.

De Solterra positioneert zich daarmee als een van de efficiëntste vierwielaangedreven elektrische SUV's op de markt. Alleen de Tesla Model Y Long Range Dual Motor doet het nog iets beter met 14,4 kWh per 100 km gemengd en 19,6 kWh op de snelweg, tegenover respectievelijk 14,8 en 22,2 bij de Subaru. Voor wie traction en wintersportvakanties belangrijk vindt, is dat een verschil dat de moeite waard is om tegen elkaar af te wegen.

Subaru levert met deze facelift geen wereldveroveraar, maar wel een Solterra die zijn kinderziektes grotendeels achter zich laat. De auto is stiller in het gebruik, soepeler op reis en minder een compromis dan zijn voorganger. Of dat voldoende is om kopers weg te trekken van de gevestigde orde, hangt af van de prijsstelling die Subaru voor de Nederlandse markt hanteert.

Bekijk het actuele aanbod Subaru Solterra occasions en nieuwe modellen op e-automarkt.nl om te vergelijken met concurrenten als de Toyota bZ4X, Hyundai Ioniq 5 en Tesla Model Y.