Van afvoerlijst naar comeback: waarom de Karoq terugkeert

Skoda had de Karoq eigenlijk afgeschreven. Met de elektrische transitie in volle gang leek het Tsjechische merk de populaire compacte SUV te willen vervangen door de volledig elektrische Elroq. Die strategie is nu bijgesteld. Topman Klaus Zellmer heeft groen licht gegeven voor een tweede generatie Karoq die in 2027 of 2028 op de markt komt.

De ommezwaai volgt op het commerciële succes van de Elroq. Zellmer noemt het model zelfs "het op één na bestverkochte elektrische auto van Europa". Toch blijkt die auto niet alle klanten te bereiken die voorheen een Karoq kochten. Skoda ziet daarin onvoldoende dekking van het segment en grijpt daarom terug naar een conventioneler aanbod. De nieuwe Karoq krijgt daarbij voor het eerst een plug-in hybride variant.

Wat weten we over de nieuwe Skoda Karoq?

De komende Karoq bouwt Skoda op het vertrouwde Volkswagen Group MQB-platform. Dat is dezelfde basis als de huidige generatie. Zellmer benadrukt dat het model zich duidelijk moet onderscheiden van de Elroq: "Het wordt een significante verandering ten opzichte van de huidige Elroq, maar we proberen hetzelfde prijssegment te raken zodat je meer waar voor je geld krijgt."

De aandrijflijnen worden afgeleid van de grotere Skoda Kodiaq. Die zevenzitter is al leverbaar als plug-in hybride. Deze techniek zal dus ook in de compactere Karoq beschikbaar komen. Skoda's PHEV's zijn volgens Zellmer "in grote vraag". Hij hintte specifiek naar een elektrische actieradius van meer dan 100 kilometer. Dat is een flinke stap vooruit vergeleken met de meeste huidige plug-in hybrides op de markt.

  • Platform: Volkswagen Group MQB
  • Marktintroductie: 2027 of 2028
  • Elektrische actieradius PHEV: meer dan 100 km
  • Aandrijflijn: vergelijkbaar met Skoda Kodiaq PHEV

Positionering ten opzichte van de Elroq en concurrentie

Met de terugkeer van de Karoq creëert Skoda een dubbel aanbod in het compacte SUV-segment. De Elroq blijft als volledig elektrische optie bestaan, terwijl de Karoq de klant bedient die nog niet klaar is voor een BEV of een plug-in hybride prefereert. Deze strategie wijkt af van die van zusmerk Volkswagen. De nieuwe T-Roc, technisch verwant aan de Karoq, krijgt naar verluidt gén plug-in hybride variant.

Een elektrische actieradius van 100 km plaatst de Karoq PHEV in een interessante positie. De meeste huidige plug-in hybrides halen in de praktijk 40 tot 60 kilometer puur elektrisch. Met meer dan 100 km komt de Karoq in de buurt van dagelijkse volledig elektrische mobiliteit voor veel forensen, zonder de laadinfrastructuur-angst van een BEV.

De keuze voor het MQB-platform in plaats van een volledig elektrische basis heeft ook prijstechnische voordelen. Skoda kan zo de productiekosten drukken en het model scherp prijzen ten opzichte van volledig elektrische concurrenten. Of dit daadwerkelijk leidt tot een lager instapbedrag dan de Elroq, is nog niet bevestigd.

Wat betekent dit voor de Nederlandse markt?

In Nederland zijn plug-in hybrides de afgelopen jaren minder fiscaal aantrekkelijk geworden voor zakelijke rijders. Toch blijft er een markt voor PHEV's onder particuliere kopers en in segmenten waar laadmogelijkheden beperkt zijn. De Karoq was altijd al een verkoopsucces voor Skoda in Nederland dankzij zijn praktische afmetingen en gunstige prijs-kwaliteitverhouding.

Als Skoda de beloofde actieradius van 100 km daadwerkelijk haalt, kan de Karoq PHEV uitgroeien tot een serieuze optie voor wie vijf dagen per week kort elektrisch rijdt, maar incidenteel langere afstanden aflegt zonder laadpauzes. De vraag is wel of Skoda tegen 2027 nog voldoende tijd heeft om een PHEV te lanceren voordat de markt volledig naar BEV's verschuift.

Op zoek naar een Skoda? Bekijk het actuele aanbod Skoda occasions en nieuwe modellen op e-automarkt.nl.