Van Picasso-diesel naar elektrisch: de zoektocht van Olivier

Olivier, een 53-jarige manager uit Lyon, stapte in 2019 over van een Citroën Picasso-diesel naar elektrisch rijden. Zijn motivatie ontstond al op de middelbare school, waar hij een presentatie over olie afsloot met de constatering dat de voorraad slechts dertig jaar zou meegaan. Zijn vader werkte bij het Franse olie-instituut IFP, wat zijn bewustzijn over fossiele afhankelijkheid versterkte.

In eerste instantie zocht hij een hybride auto, maar vond geen model dat beviel. Toyota-modellen produceerden te veel geluid op de snelweg. Het economische argument van de elektrische auto trok hem uiteindelijk over de streep: geen dure diesel meer en geen verbrandingsresten die de lucht in gingen.

Drie Kia's: van e-Niro naar het gevreesde ICCU-probleem

De eerste elektrische auto van Olivier was een Kia e-Niro 64 kWh uit 2019, met een WLTP-actieradius van 455 km. Dit was volgens hem de eerste betaalbare EV die daadwerkelijk meer dan 300 km haalde. Toch hield hij hem slechts één jaar vast: de ontbrekende smartphone-connectiviteit was een dealbreaker, zeker gecombineerd met het onbetrouwbare Franse laadnetwerk Corri-Door waarop veel laadpunten defect waren.

In 2020 verscheen een geüpdatete e-Niro met app-functionaliteit voor onder meer preconditionering en laadbeheer. Olivier ruilde direct om en hield deze drie jaar. Vervolgens stapte hij over naar de Kia EV6: vierwielaandrijving, 325 pk, 77 kWh-batterij en GT-Line-uitvoering. Hij noemt dit de beste auto die hij ooit heeft gehad, sneller zelfs dan zijn vroegere Renault Mégane Coupé 2.0 16V.

De romance eindigde abrupt door het bekende ICCU-probleem: de interne laadeenheid van Hyundai en Kia raakte overbelast tijdens 11 kW AC-laden. Een rode waarschuwingsmelding verscheen, de 12V-accu begon te falen en de volgende ochtend startte de auto niet meer. De EV6 stond twee maanden stil. Tijdens de wachttijd kreeg Olivier een Citroën ë-C4 50 kWh als vervangend vervoer, die hij te karig vond qua uitrusting. Ook reed hij in een Hyundai Kona 64 kWh waarvan de overijverige rijassistenten hem irriteerden.

Skoda Elroq als tussenstop naar de Enyaq

Na het ICCU-debacle wilde Olivier geen Koreaanse auto meer, ondanks dat de Kia EV3 hem had kunnen bekoren. Hij koos voor de Skoda Elroq: gunstig geprijsd, rijk uitgerust en voorzien van de krachtige APP550-motor. Met het optionele Charlie-pakket was dit een compleet uitgerichte auto die ook zijn vrouw overtuigde.

De Elroq presteerde uitstekend op vakantie naar Italië met twee volwassen kinderen. De laadtijd van 20 naar 80 procent bedroeg slechts 25 tot 26 minuten. Het koppel van 545 Nm en 210 kW (285 pk) met de 77 kWh-batterij leverde indrukwekkende prestaties, mede doordat de achterwielaandrijving tractieproblemen beter de baas bleef dan voorwielaandrijving.

De Elroq bleef echter niet lang in zijn bezit. Zijn vader, die naast een Peugeot 3008-benzine ook een Fiat 500e reed, was zo enthousiast dat hij de auto overnam. Door de Franse CEE-subsidieregels moest Olivier een jaar wachten voordat de overdracht officieel kon plaatsvinden.

De Skoda Enyaq 85 Plus: bijna perfect?

In mei 2026 nam Olivier de Skoda Enyaq 85 Plus in gebruik, het faceliftmodel dat voor 80 procent gelijk is aan de Elroq. Hij profiteerde van een korting van 20 procent op de catalogusprijs. De specificaties komen grotendeels overeen: dezelfde APP550-motor, identieke batterijcapaciteit en standaard een warmtepomp. Over die laatste merkt hij op dat het winterse voordeel minder uitgesproken is dan hij had verwacht.

Zijn Enyaq 85 Plus heeft een WLTP-actieradius van 581 km in gemengde cyclus. Inmiddels heeft hij er al 7.000 km mee gereden. De auto is uitgerust met het Lounge-interieurpakket en een optiepakket met onder meer een goed uitgewerkt head-up display dat informatie van de Line Assist-functie projecteert.

Wat de Enyaq onderscheidt van zijn eerdere EV's is de combinatie van ruimte, comfort, laadprestaties en prijs-kwaliteitverhouding. Waar de Kia EV6 een sportieve raket was maar hem in de steek liet en de Elroq een uitstekende maar te kleine familieauto bleek voor zijn vader, vult de Enyaq de behoefte in aan een volwassen gezins-EV zonder compromissen op het gebied van dagelijkse bruikbaarheid.

Voor Nederlandse kopers die op zoek zijn naar een praktische elektrische SUV met ruim 580 km actieradius en snellaadmogelijkheden is de vernieuwde Enyaq een sterke optie in het MEB-gamma. Bekijk het actuele aanbod Skoda Enyaq op e-automarkt.nl om te zien welke uitvoeringen momenteel leverbaar zijn.

Wat dit betekent voor de Nederlandse markt

  • Er staan op dit moment 395 exemplaren van de Škoda Enyaq te koop op de Nederlandse tweedehandsmarkt.
  • De vraagprijzen lopen van €20.744 tot €38.927, met een mediaan van €25.900.
  • De mediane kilometerstand van dat aanbod is 109.423 km.
  • Tegenover een catalogusprijs vanaf €42.990 is dat een afschrijving van ongeveer 40 procent, oftewel €17.090.
  • Van de exemplaren die deze zomer verkocht zijn, stond de helft binnen 32 dagen niet meer te koop.
  • In 2026-08 wisselden er in Nederland 620 van dit model van eigenaar op de tweedehandsmarkt.

Bekijk het actuele aanbod van de Škoda Enyaq op e-Automarkt.

Cijfers uit ons eigen marktoverzicht en het kentekenregister, peildatum 2026-09-28.