Van onmogelijk naar formeel haalbaar

De elektrische Renault Twingo met zijn bescheiden 27,5 kWh luchtgekoelde accu is niet het eerste model dat je kiest voor een snelwegtrip van 500 km. Toch bewijst een praktijktest van Strasbourg naar Boulogne-Billancourt dat het kan. De Franse A4 telt inmiddels 36 rustplaatsen waarvan 12 voorzien zijn van laadpunten. De afstand tussen die stations varieert van 29 tot 56 kilometer. Dat is een dichtheid waarmee zelfs oudere elektrische stadsauto's met een uitgeleefde accu de route aankunnen.

De reis begon om 5:22 uur met de adaptieve cruisecontrol ingesteld op 110 km/h. Die keuze was bewust: niet alleen om het verbruik te drukken, maar ook om oververhitting van de luchtgekoelde accu bij snelladen te voorkomen. Bij herhaald snelladen in korte tijd loopt de laadtijd op als de batterij te warm wordt.

Verbruik en laadstrategie in de praktijk

Na 177 kilometer bij de eerste stop resteerde nog 35 procent laadniveau. Het planbord van de Twingo had hier al willen stoppen na 127 kilometer, maar zonder navigatiehulp bleek verder rijden probleemloos mogelijk. Het gemiddelde verbruik tot dat punt: 12,3 kWh per 100 km. De eerste snellaadsessie duurde 28 minuten en 15 seconden tot 80 procent.

Bij de tweede stop, na 319,7 kilometer, toonde het dashboard 17 procent resterende capaciteit en 38 kilometer actieradius. De volgende laadlocatie lag op 30 kilometer afstand. Om praktische redenen werd hier alvast geladen. Het verbruik was licht gestegen naar 12,7 kWh per 100 km. Deze sessie verliep minder soepel: na 19 minuten en 18 seconden stopte de lading onverwachts bij 66 procent. Herstarten kostte nog eens 10 minuten en 27 seconden om 80 procent te bereiken.

Dankzij files rond Noisy-le-Grand, de A86 en N118 daalde het verbruik in de laatste kilometers naar een cijfer voor de komma. De Twingo bereikte de bestemming met 3 procent resterende lading en 8 kilometer actieradius. Totale afstand: 502,7 kilometer in 7 uur en 31 minuten. Het eindgemiddelde: 12,0 kWh per 100 km.

Wat kost zo'n trip?

De tolbedragen bedroegen 44,70 euro. De twee snellaadsessies op het TotalEnergies-netwerk kostten respectievelijk 13,40 en 11,00 euro, betaald via een Chargemap-pas. Dat brengt de energiekosten op 24,40 euro voor ruim 500 kilometer. Ter vergelijking: Renault rekende voor de volledige terugbetaling van de accu 5,35 euro bij een aangenomen thuistarief van 0,20 euro per kWh.

De totale reistijd van bijna 7,5 uur is aanzienlijk langer dan in een elektrische auto met grotere accu. Een Hyundai Inster of Nissan Micra Electric met bijna 50 kWh zouden eveneens twee stops nodig hebben gehad op dit traject. Modellen met 60 kWh of meer halen 500 km snelweg in één keer of met maximaal één korte onderbreking.

De keuzes die je moet maken

Zonder planbord rijden werkt op de Franse snelweg inmiddels dankzij de duidelijke bewegwijzering. Bij elke laadvoorziening wordt de afstand naar de volgende vermeld. Vergelijk dat met je resterende actieradius en je weet of je moet stoppen of doorrijden.

Toch zijn er concessies. Je kunt niet kiezen voor een goedkoper laadnetwerk als je abonnement elders geldt. Bij drukte op een station heb je geen buffer om door te rijden naar de volgende locatie. De snelheid van 110 km/h is geen vrijblijvende aanbeveling maar noodzakelijk voor zowel verbruik als thermisch management van deze specifieke accu.

De auteur merkt op dat geen van de drie eerdere generaties Twingo met verbrandingsmotor geschikt was voor ontspannen 130 km/h-reizen over 500 kilometer. In die context presteert de elektrische variant opvallend soeverein qua windgevoeligheid en geluidscomfort.

Op zoek naar een compacte elektrische stadsauto met occasionele snelwegambities? Bekijk het actuele aanbod Renault Twingo Electric occasions en nieuwe modellen op e-automarkt.nl.