Wat is de Renault 8 Gordini concept?

Op de Parijse autosalon toonde Renault een verrassende studiemodel: de 8 Gordini. Deze tweezits sportcoupé herleeft de bescheiden achterwielaangedreven sedan uit 1962 als elektrisch statement. Het ontwerp is het eerste werk van designchef Alexandre Malval en dient tevens als eerbetoon aan het legendarische Gordini-tuningsbedrijf dat succes boekte in racen en rallying met opgevoerde Renaults.

De conceptcar meet 4120 mm in lengte, iets meer dan een huidige Clio. De wielmaat is asymmetrisch: 19 inch voor en 20 inch achter. Opvallend zijn de karakteristieke ronde koplampen die rechtstreeks aan het origineel refereren, aangevuld met extra verstralers onderop die verwijzen naar de rallygeschiedenis van Gordini. De traditionele blauw-witte lak met racestrepen maakt de erfenis compleet.

Een technisch hoogstandje vormen de achterlichten die in de carrosserie geïntegreerd zijn en onzichtbaar worden wanneer de auto uitstaat. Renault-designer Roman Gauvin gaf aan dat deze technologie mogelijk naar productiemodellen kan doorstromen, al moet de haalbaarheid nog onderzocht worden.

Wat kost de Renault 8 Gordini en wat zijn de specs?

  • Vermogen: 270 pk (elektrische motor)
  • Carrosserie: tweezits coupé
  • Lengte: 4120 mm
  • Wielen: 19 inch voor, 20 inch achter
  • Status: conceptcar, geen productiebevestiging

De 270 pk komt van een enkele elektrische motor. Renault benadrukt dat dit geen hypercar is: het merk richt zich op "fun factor" in plaats van Nürburgring-records. De boodschap is duidelijk: klein, wendbaar en behendig boven brute kracht.

Over een mogelijke prijs is nog niets bekend. Wel gaf Renault-topman Fabrice Cambolive aan dat de 8 Gordini "een van de kansen" kan zijn na de 5 Turbo 3E. Dat model kost vanaf circa 135.000 pond en is gelimiteerd tot 1980 exemplaren.

Hoe staat het met productieplannen?

Cambolive bevestigde dat de 8 Gordini als vervolg op de 5 Turbo 3E beschouwd wordt, mits die eerste sport-EV succesvol verkoopt. De 5 Turbo 3E verschijnt in 2028 en is gebaseerd op het Alpine Performance Platform (APP) dat Renaults performancemerk ontwikkelde voor de volgende generatie A110. Die hyperhatch levert 533 pk dankzij unieke in-wheel motoren.

Toch houdt Renault de deur voor de 8 Gordini op een kier. "Eerst moeten we de 5 Turbo 3E verkopen en de eerste exemplaren leveren. Daarna kan de Gordini een van de mogelijkheden zijn," aldus de CEO. Het concept zelf is strikt eenmalig bedoeld en belandt uiteindelijk in het nieuwe museum van Renault in Flins, de plek waar oorspronkelijk de 8 geproduceerd werd.

Conceptcar-chef Gauvin wees nadrukkelijk op de "eerlijkheid" van het origineel als leidraad. "De originele 8 was een bescheiden auto, een soort working class hero. We wilden die eerlijkheid behouden. Het is geen twee meter brede, 1000 pk-machine: het blijft toegankelijk en maakt je glimlachen."

Wat betekent dit voor Renaults EV-strategie?

De 8 Gordini past in een bredere sportieve elektrifering bij Renault. Met de 5 Turbo 3E bewijst het merk dat EV's emotioneel en sportief kunnen zijn. Cambolive merkte op dat niemand reageerde met "ah, het is elektrisch, ik vind de auto niet leuk".

De boodschap is strategisch belangrijk. Terwijl veel merken elektrificatie als verplichting presenteren, positioneert Renault het als kans voor rijplezier. De Gordini-lijn biedt daarbij een uniek verhaal dat concurrerende merken missen: een eigen tuning-erfenis die voorafging aan en uiteindelijk opging in Alpine.

Voor de Nederlandse markt is dit relevant omdat Renault hier al sterk met de elektrische 5 en de komende 4 positioneert. Een gelimiteerde sportcoupé op het APP-platform zou het imago verder kunnen versterken, al blijft de prijsklasse van dergelijke modellen voor de meeste kopers onbereikbaar. De 5 Turbo 3E kost meer dan een Porsche Taycan of Audi e-tron GT, wat de 8 Gordini bij productie in vergelijkbaar water doet belanden.

Op zoek naar een elektrische Renault die wél direct beschikbaar is? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl.