Van stilstaande auto naar inkomstenbron
Elektrische rijders kennen het dilemma: de auto staat gemiddeld meer dan 90 procent van de tijd stil. Een Franse Renault 5 E-Tech-eigenaar bewijst dat die stilstaande uren lucratief kunnen zijn. David, woonachtig nabij Rouen, ontvangt sinds februari 2025 maandelijks tussen de 35 en 50 euro terug op zijn energierekening. Zijn geheim: bidirectioneel laden via Vehicle-to-Grid (V2G).
Prijs in Nederland: de Renault 5 E-Tech kost vanaf € 24.990 tot € 27.490 voor 2 uitvoeringen (consumentenadviesprijs, uit onze catalogus, stand januari 2026). De prijs in dit artikel geldt voor Frankrijk. Bekijk de Nederlandse uitvoeringen van de Renault 5 E-Tech.
De technologie is niet nieuw, maar concrete toepassingen bij particulieren blijven schaars. Renault pakt dit in Frankrijk aan via Mobilize Power, een dienst die de accu van de 52 kWh-variant van de Renault 5 E-Tech inzet als flexibel opslagmedium voor het elektriciteitsnet.
Installatie zonder zware ingreep
Davids traject begon in november 2024, nog voor de levering van zijn Renault 5 E-Tech. Hij bestelde een bidirectionele laadpaal van Mobilize en liet deze installeren door ZeBorne. Opmerkelijk: zijn bestaande 9 kVA-aansluiting volstond. De laadpaal beschikt over een delesteerfunctie die het laadvermogen automatisch terugschroeft wanneer andere apparaten in huis veel stroom vragen.
De totale investering bedroeg 1.100 euro inclusief installatie. David maakte gebruik van het toen geldende Franse belastingkrediet voor slimme laadpunten. Daarnaast moest hij overstappen van EDF naar het Mobilize-energiecontract, een voorwaarde voor deelname aan het V2G-programma.
Automatisch geld verdienen
Het dagelijks gebruik verloopt vrijwel passief. Via de My Renault-app stelt David een gewenst accuniveau in voor vertrek en een minimumgrens die niet overschreden mag worden. In zijn geval: vertrekken met 55 tot 100 procent, nooit lager dan 20 procent. Het systeem bepaalt vervolgens zelf wanneer de auto laadt en wanneer hij stroom teruglevert aan het net.
"Ik sluit de auto aan zoals ik mijn telefoon oplaad," beschrijft hij de routine. De laadpaal geeft via een lichtindicator aan of stroom het huis in- of uitgaat, maar David let er nauwelijks op. Na acht maanden heeft hij nog nooit een lager accupercentage aangetroffen dan gevraagd. Alleen bij wifi-storingen na stroomuitval ontstond kort verwarring, maar het systeem herstelt zich binnen enkele uren automatisch.
De cijfers achter het verdienmodel
De vergoeding bedraagt 0,1076 euro per uur dat de V2G-dienst actief is. Dit bedrag wordt niet uitbetaald, maar afgetrokken van de maandelijkse energierekening. David ziet zijn rekening met 45 tot 55 euro dalen.
Belangrijk nuancepunt: dit is geen netto-opbrengst. Bij het terugleveren van stroom gaat energie verloren door conversieverliezen. Die verloren kilowattuur moeten later worden bijgeladen. De werkelijke financiële winst ligt daardoor lager dan de bruto-vergoeding doet vermoeden.
Achter de schermen opereert het Duitse The Mobility House Energy. Dit bedrijf bundelt virtueel de opslagcapaciteit van duizenden aangesloten auto's en verhandelt die flexibiliteit op de elektriciteitsmarkten. De software optimaliseert laad- en ontlaadmomenten op basis van netvraag en beschikbaarheid van hernieuwbare energie.
Wat betekent dit voor de Nederlandse markt?
Voor Nederlandse consumenten blijft V2G grotendeels toekomstmuziek. De Renault 5 E-Tech is hier sinds begin 2025 leverbaar, maar Mobilize Power is nog niet in ons land uitgerold. Netbeheerders en energieleveranciers werken wel aan pilots met bidirectioneel laden, onder meer met de Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6 die V2L (Vehicle-to-Load) ondersteunen.
De Franse ervaring toont wel het potentieel. Met voldoende deelnemers kunnen EV-accu's netfluctuaties opvangen die ontstaan door de groei van zon- en windenergie. De hamvraag blijft of rijders bereid zijn hun auto lang genoeg aan de laadpaal te houden. Wie elke dag wisselend rijdt, heeft minder profijt dan wie voorspelbare woon-werkpatronen heeft.
Renault positioneert de 5 E-Tech nadrukkelijk als betaalbare instapper in het B-segment. De 52 kWh-accu levert een WLTP-actieradius van ruim 400 kilometer. Voor wie de auto voornamelijk voor korte ritten gebruikt en regelmatig thuis laadt, biedt V2G een interessante bijkomstigheid: de accu wordt een verdienmodel in plaats van een afschrijvingspost.
Benieuwd naar de beschikbaarheid van de Renault 5 E-Tech in Nederland? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl.
Eerder schreven we over de Renault 5 E-Tech: Renault 5 E-Tech: prijs en specificaties van de vernieuwde EV voor het Verenigd Koninkrijk.